OceanGate 联合创始人表示，Titan 从零开始建设，因为没有其他人能够满足需求

这艘实验潜水器在前往泰坦尼克号残骸的途中内爆，其所属公司的联合创始人周一表示，公司之所以选择在沉没的巨轮上使用碳纤维，是因为公司想要一艘重量轻、成本低廉的潜水器，而且不需要拴在昂贵的母船上。

曾与斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 共同创立 OceanGate 的商人吉列尔莫·索恩莱因 (Guillermo Sohnlein) 表示，碳纤维的使用“并不是一个新奇的想法”，并表示“人们以前就研究过这种技术”。

索恩莱因最终在 2023 年 6 月泰坦号灾难发生之前离开了公司。拉什是潜水器爆炸时遇难的五人之一。尽管索恩莱因多年前就离开了这家华盛顿公司，但他在潜水器爆炸后为公司的努力辩护。

周一，他作证称，现有的潜艇制造商都无法满足公司的需求，因此公司不得不转向建造自己的潜艇。他还表示，公司与海岸警卫队密切合作，最终将潜艇移至迈阿密，以便获得更多潜水日，以便能够使用它进行练习。

索恩莱因说：“如果海岸警卫队对我们的行动不放心，我们是绝不会把潜艇开到迈阿密的。”

海岸警卫队本月初举行了一次公开听证会，这是对爆炸原因进行高层调查的一部分。部分证词集中在该公司陷入困境的性质上。在听证会早些时候，OceanGate 前运营总监 David Lochridge 表示，他经常与 Rush 发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。

“这家公司的全部目的就是赚钱，”洛克里奇作证说。“几乎没有什么科学依据。”

索莱因周一还作证称，他于 2013 年离开公司，当时公司正向工程领域转型，他认为工程领域是拉什比自己更擅长的领域。他说，拉什接管公司是一个“相当容易的决定”，但决定是否继续留任则更加困难。

最终，索恩莱因表示，他觉得公司继续以减薪的形式支付他 12 万美元的薪水是没有道理的。他说，他仍持有该公司的少数股权。

“从经济角度来说，继续给我支付这样的薪水根本说不通，因为我除了监督业务运营之外不会做太多事情，”索恩莱因说，并补充说这是“我必须做出的最艰难的决定之一”，他一度认为这将是“他做过的最后一份工作”。

预计周一出庭作证的其他证人包括前 OceanGate 工程总监 Phil Brooks 和美国船级社的 Roy Thomas。听证会预计将持续到周五，并将有更多证人出庭作证。

洛克里奇和其他目击者描绘了这样一幅画面：一家陷入困境的公司急于将其设计独特的船只下水。这起事故引发了全球范围内关于私人海底勘探未来的争论。

海岸警卫队官员在听证会开始时指出，这艘潜水器并未按照标准做法接受独立审查。这一点以及泰坦号的独特设计使其受到了海底探索界的严格审查。

总部位于华盛顿州的 OceanGate 在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代理。

2023 年 6 月 18 日，在潜水器最后一次下潜时，船员们在交换了有关泰坦号下潜深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子”号随后反复发来信息，询问泰坦号是否还能在船上的显示屏上看到这艘船。

根据听证会早些时候展示的视觉重现，在潜水器爆炸前，泰坦号船员向极地王子发出的最后一条信息是“这里一切安好”。

据报道，潜水器逾期后，救援人员迅速派出船只、飞机和其他设备前往纽芬兰圣约翰以南约 435 英里（700 公里）的地区。海岸警卫队官员称，随后在距离泰坦尼克号船头约 330 码（300 米）的海底发现了泰坦尼克号残骸。船上无人生还。

OceanGate 表示，自海岸警卫队和国家运输安全委员会开始调查以来，该公司一直在全力配合调查。泰坦号早在 2021 年就已开始前往泰坦尼克号残骸地点。