为什么港口罢工对拜登政府来说可能是双赢的局面

拜登总统和他的政府坚持他们的立场，不援引《塔夫脱-哈特利法案》来迫使国际码头工人协会码头工人重返东部和墨西哥湾沿岸港口的工作岗位，这些港口的罢工将于周三进入第二天，这一政治决定反映了选举后一个月工会的权力。最近几天，包括交通部长皮特·布蒂吉格和代理劳工部长朱莉·苏在内的内阁部长的言论变得更加尖锐，将矛头指向了港口所有权和海运承运人。但政治决策的另一面也存在巨大风险：工资上涨对工人来说是一场胜利，但最终会以物价上涨的形式波及国内和全球经济。

迄今为止，关于港口罢工对经济影响的大部分关注点都集中在大规模贸易停摆对经济的直接打击，以及供应链拥堵和延误可能导致更高的价格转嫁给消费者的方式上。 ，罢工持续的时间越长，这将成为一个更大的因素。但海事和商业专家也警告称，持续的工资上涨可能会影响供应链价格，而美联储最近成功控制了供应链价格。

海运咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官拉尔斯·詹森 (Lars Jenson) 表示：“工资上涨确实会转嫁给进口商，并最终由进口商支付。”他表示：“通货膨胀的影响将根据集装箱内货物的价值而发生巨大变化。”他补充说，这种影响对农产品出口商的影响甚至更大。

ILA 主席哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 正在寻求为美国海事联盟 (United States Maritime Alliance) 的工会港口工人提供为期六年的新合同，每年加薪高达每小时 5 美元。代表港口所有权的 USMX 周一最后提出了六年内近 50% 的工资增长方案，但遭到工会拒绝。 USMX 周二重申了这一提议，并在一份声明中表示，“目前提出的加薪近 50% 的提议超过了近期所有其他工会和解协议，同时解决了通货膨胀问题，并认可了 ILA 为保持全球经济运行所做的辛勤工作。”

但达吉特反驳了任何“大幅增长”的说法，在 ILA 周二的声明中表示，USMX“轻易地忽略了我们的许多成员正在以每小时 20 美元的价格运营价值数百万美元的集装箱装卸设备。在一些州，最低工资已经是 15 美元……USMX 还忽视了这样一个事实，即我们三分之二的会员一直处于待命状态，如果没有船舶工作，我们的会员就没有资格享受福利。他们在前一年工作过，如果工作不景气，他们就会很容易受到影响。”

达吉特周二上午告诉 CNBC，ILA 正在寻求将工资增长 61.5%。

虽然工资大幅上涨无疑对工人和劳工运动的复兴来说是一个巨大的胜利，但随着工会和港口所有权团体陷入僵局，海运承运人已开始采取措施保护自己的近期财务状况，因为只要罢工持续下去。全球最大的海运承运人之一达飞轮船周二宣布不可抗力，这是一种法律手段，旨在摆脱由于其无法控制的因素而与航运客户签订的合同要求，并表示“可能会收取与船舶相关的任何额外运营费用”由于截至 2024 年 10 月 1 日美国东部或墨西哥湾沿岸卸货港的水上货物罢工，导致延误。

拜登总统周二表示，他的政府将“监控任何有利于外国海运承运人（包括 USMX 董事会成员）的价格欺诈活动”。

根据之前的港口罢工情况，海运承运人通常会从其他港口需求上涨的运费以及港口关闭期间滞留集装箱的滞留费和滞期费中获利。分析师一直警告海运现货价格可能会上涨 20%-50%。瑞银预测，马士基总吞吐量的 20% 将抵达受罢工影响的美国港口。马士基是 USMX 的董事会成员。瑞银估计，如果运费在两个季度内上涨 30%，将产生超过 10 亿美元的收入增长。

布蒂吉格周二表示，交通部正在监控“包括海运承运人或其他公司在内的公司伺机提高价格的任何企图”，并呼吁海运承运人取消附加费。他在交通部的一份声明中表示：“任何人都不应利用中断来获取利润。”他补充说，联邦海事委员会将利用拜登签署的法律扩大的权力来“确保评估的任何费用都是合法和合法的”。

但一些经济学家认为，在 ILA 成功达成协议后，尤其是在美国经济中针对航空和汽车制造商的其他工会斗争中，更大幅度的价格上涨将会发生。林赛集团首席执行官拉里·林赛 (Larry Lindsey) 表示：“港口、波音和汽车工人的工资要求规模，让人嘲笑劳动力市场疲软和工资通胀已死的说法。”

代理国务卿苏朱莉(Julie Su)猛烈抨击了劳动力工资上涨将转嫁到美国出口商和进口商身上的想法。

苏秘书在一份声明中表示：“我们敦促他们提出公平报价以避免所有干扰的同时，他们也在计算在罢工的情况下可以收取多少运输附加费。”面试。 “我的意思是，这确实是一个令人愤慨的立场。”

几个月来，代表零售、制造业和农业等主要行业的物流和商业贸易团体向拜登及其政府发出了大量信件，敦促进行干预。现在，随着总统坚持集体谈判是 ILA 实现“公平交易”的唯一手段的立场，整个经济体的高管们开始权衡其商业模式的潜在定价影响。

农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）在谈到其所在行业的物流费率上涨时表示：“这很快就会使我们的美国农产品出口在全球市场上的竞争力大大降低。” “随着通过美国港口运输集装箱的成本不断增加，我们的外国客户可以从其他国家满足他们的食品、农产品和纤维需求，这就是他们将去的地方。”

代理劳工部长苏莉莉表示，她非常同情商界的需求，但仍坚持政府的立场。 “我也与他们进行了很多对话，”她说。 “我明白一项好的决议的影响有多么重要。我知道他们明白，正如消费者和美国工人所理解的那样，从我们的经济中获利、雇用美国工人并对美国消费者产生影响的外国公司应该这样做正确的事情，在这场战斗中，我们将始终与美国工人、美国企业和美国消费者站在一起。”

美联储最近变得更关心劳动力市场而不是通胀，他开始降息以“重新调整”货币政策，以防止裁员人数增加，并押注通胀率将回升至2%，而最近的通胀率将回升至2%。数据支持。在最新的8月份非农就业报告中，平均时薪环比增长0.4%，同比增长3.8%，均高于预期。九月非农就业报告将于本周五公布，短期内，工会之争可能会影响工资和裁员数据。

即将发布的非农就业报告是美联储在 11 月份做出下一次利率政策决定之前收到的最后一份报告，其中可能还包括劳动力市场的下行压力，影响了与罢工和飓风海伦相关的裁员。紧接着政府数据发布的大型就业报告——ADP私人就业报告显示，虽然招聘增加，但薪资增长继续呈下降趋势。留在工作岗位的人的年增长率下降至4.7%，而跳槽者的下降幅度更大，为6.6%，比8月份下降了0.7个百分点。

Bianco Research 负责人吉姆·比安科 (Jim Bianco) 周二对 CNBC 的“快钱”节目表示：“这只会使美联储试图做的一切变得完全复杂化，因为他们没有了解经济的实际表现。”

Bleakley Financial Group 首席投资官 Peter Boockvar 表示，从长期分析来看，工会寻求的工资增长将证实工资增长不会回到新冠疫情前约 2.5% 的趋势。相反，他估计通胀率将稳定在 4% 左右，这将为通胀奠定基础。

Boockvar 表示：“我仍然相信，通货紧缩结束后（主要发生在商品领域），正常化通胀率将达到 3-4%。” “而这项工资协议一旦发生，将导致商品价格上涨。”

物流公司 OL USA 首席执行官艾伦·贝尔 (Alan Baer) 表示：“对于那些依赖正常港口维持生计的人来说，那些远远观望的人往往会低估附带损害。”

美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔表示，拜登政府必须利用一切可以利用的工具，包括塔夫脱·哈特利领导下的权力，以让各方保持在谈判桌上、开放港口和货物流通。高效。拉马尔表示：“如果让现状持续下去，这场港口危机将通过失业、物价上涨和货物短缺损害我们的行业和美国整体经济。”