汽车巨头对巨额罚款的前景感到紧张

欧洲顶级汽车巨头似乎越来越担心巨额罚款的前景，特别是在下一次碳排放法规收紧之前电动汽车需求下降的情况下。

由于欧盟新车销售平均排放上限降至每公里 93.6 克二氧化碳 (g/km)，较 2021 年 110.1 克/公里的基准减少了 15%，因此在欧洲运营的汽车制造商将面临更严格的排放目标。

超过这些限制（这是 2019 年商定的，也是 27 国集团到 2050 年实现气候中和的雄心的一部分）可能会导致巨额罚款。

荷兰国际集团（ING）运输和物流高级部门经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示，欧洲汽车制造商完全有理由担心经济处罚的规模。

卢曼通过视频会议告诉 CNBC：“罚款实际上是巨额的。如果你计算一下……根据他们的产量，罚款很容易达到数百万美元。”

据路透社报道，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥上个月表示，如果电动汽车销量保持在目前水平，欧洲汽车行业可能需要支付 150 亿欧元（165 亿美元）的罚款，或者放弃超过 250 万辆汽车的生产。接受法国电台采访。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 表示，该行业缺少支持零排放转型的“关键条件”，“对实现汽车和货车 2025 年二氧化碳减排目标的担忧不断增加”。

代表宝马、法拉利、雷诺、大众等汽车公司的汽车游说团体 沃尔沃警告称，欧盟现行规则“没有考虑到近年来地缘政治和经济气候的深刻转变”。

ACEA 在 9 月 19 日发布的一份声明中表示：“因此，欧洲汽车制造商团结在 ACEA 中，呼吁欧盟机构在 2025 年新的汽车和货车二氧化碳排放目标生效之前采取紧急救济措施。”

欧盟执行机构欧盟委员会发言人蒂姆·麦克菲(Tim McPhie)在上个月末的新闻发布会上表示，汽车行业仍有 15 个月的时间来实现新目标，并补充说，现在就猜测汽车行业的规模还为时过早。潜在的罚款。

“我们设计这些政策的方式是让行业有时间适应，整个经济生态系统有时间适应，但当然，我们对面临的挑战很敏感，”麦克菲在 9 月 24 日表示。

欧洲顶级汽车制造商正在应对全面电气化道路上的一系列挑战，包括缺乏价格实惠的车型、充电站的推出速度慢于预期以及欧洲对中国制造的电动汽车征收关税的潜在影响。

陷入危机的大众汽车和其他几家汽车制造商，包括福特和梅赛德斯-奔驰集团，都宣布计划推迟先前的逐步停止在欧洲销售内燃机（ICE）汽车的目标。

荷兰国际集团的卢曼表示：“制造商主要关注传统混合动力汽车和内燃机汽车，因为它们的利润更高。”

“从长远来看，他们需要与新参与者竞争，并通过转型来重组他们的组织，但从短期来看，这并没有那么有利可图，”他继续说道。 “所以，这是一场巨大的斗争。”

ACEA 表示，今年欧盟的电池电动市场份额已从 2023 年的 13.9% 降至 12.6%，而欧盟的汽车销量仍比 2019 年疫情前水平低 18% 左右。

标准普尔全球移动公司可持续交通副总监 Xavier Demeulenaere 表示，所有欧洲原始设备制造商 (OEM) 都有“强烈动机”提高自己的电动汽车销量，以降低车队平均排放量并遵守监管​​目标。

Demeulenaere 通过电话向 CNBC 表示：“由于欧洲经济形势恶化以及一些国家取消或减少补贴，我们预计 2024 年电气化速度将放缓，这对大多数原始设备制造商来说将面临挑战，因为这会带来需求问题。” 。

他补充道：“但如果需求不存在，统筹仍然是主要机制之一，可以再次减轻预计在 2025 年出现的潜在经济处罚。”

联合是指汽车制造商在根据二氧化碳排放目标计算绩效时联合起来被视为一个实体的过程。

并非所有人都相信欧洲汽车行业面临的销售挑战构成了全行业的危机。

运动组织运输与环境在周三发布的一份分析中表示，目前的情况应被视为“过渡阶段”，制造商将适应新的法规和不断变化的电动汽车市场动态。

Transport & Environment 分析师表示，欧洲汽车行业自 2019 年以来一直在计划明年的二氧化碳排放目标，制造商可以通过销售更多混合动力汽车和更节能的汽车来避免支付巨额罚款。

他们补充说：“汽车制造商还受益于监管的灵活性，进一步（人为）降低其二氧化碳排放量，以及与其他汽车制造商共享排放量的选择。”

“盈利的欧洲汽车制造商可能需要销售更少的大型污染型SUV，但这就是汽车二氧化碳排放监管的目标。”

道路运输是欧盟交通运输二氧化碳排放的主要贡献者，乘用车和轻型商用车占总排放量的近15%。