墨西哥与美国的贸易强劲且蓬勃发展，物流公司迫切希望分一杯羹，而政界人士也对海外公司如何利用最近的北美贸易法规避美国关税持谨慎态度。
马士基等综合物流公司正在建设自己的能力，以处理进入美国的墨西哥贸易的历史性卡车运输量，这一趋势是由前总统唐纳德签署成为法律的美国、墨西哥和加拿大 (USMCA) 自由贸易协定推动的特朗普将取代北美自由贸易协定。
USMCA 中涉及产品如何获得美国海关“墨西哥制造”称号的措辞引发了争议。根据USMCA，如果产品的原材料或零部件被带入墨西哥，然后在那里组装，最终产品将“转化”为另一种产品，并可能因此免除各种关税。
本周早些时候，北美最大的独立钢管制造商泽克尔曼工业公司对墨西哥共和国提起诉讼，指控其违反贸易协定并向美国市场倾销钢铁。该公司表示，这些违规行为迫使泽克尔曼于 2022 年关闭其位于加利福尼亚州长滩的管材制造工厂，并将迫使其于明年关闭位于芝加哥的另一家工厂，这些工厂的关闭导致美国 400 人失业。
2024 年 8 月 2 日星期五，墨西哥圣路易斯波蒂西州圣路易斯波蒂西的一家钢铁制造厂，一名工人正在磨削结构件。
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乔丹解释说：“中国公司如果直接进口到美国，就会面临关税，如果他们将货物带入墨西哥，并且这些货物经过改进或增加一定的附加值，那么他们就有资格加入USMCA”杜瓦特是墨西哥红木公司的首席执行官，该公司是一家处理跨境贸易的物流公司。 ”这就是中国商品能够规避关税的方式，”他说。
曾经在中国制造产品的中国企业和欧洲企业现在都通过在墨西哥制造来实现供应链多元化，从1月至8月将亚洲原材料和零部件运输到美国南部邻国的集装箱数量就可以看出这一趋势2024年，中国与墨西哥的贸易额同比增长22%，而2023年的贸易额增长了33%。
中国和欧洲公司对墨西哥的外国直接投资不断增加，推动了该国与美国之间的跨境货运量出现历史性增长，“墨西哥制造”产品服务于汽车、技术/电子和纺织品等关键行业。两党都担心墨西哥成为中国出口产品逃避关税的贸易“后门”。
拜登政府修改了前总统特朗普首次征收的全球钢铁和铝关税，并于 7 月给予墨西哥和加拿大例外。现在，对在北美境外熔化或倾倒的钢铁和墨西哥产品，或在中国铸造或冶炼的铝征收关税，都纳入关税政策中，以缓解人们对中国钢铁和铝根据USMCA进入美国的担忧。
这些贸易变化与广泛的物流趋势有关，包括经过多年全球风险升级后对近岸供应链的长期需求，并且根据美国法律是合法的。
彼得森国际经济研究所安东尼·所罗门高级研究员玛丽·洛夫利表示：“后门意味着他们正在做错事，但他们不一定做错了什么。” “仅仅因为你看到墨西哥制造商使用中国产品，并不意味着他们违反了任何原产地规则。”
特朗普威胁不会减缓贸易繁荣
特朗普表示，他希望在 2020 年与北美合作伙伴重新谈判 USMCA 协议。其中一项关键条款是要求各国在六年后开始审查该贸易协议，这一过程将于 2026 年 7 月开始。墨西哥的贸易谈判可能会成为贸易重新谈判的一部分。
特朗普竞选时主张对所有国家的所有商品征收20%的关税，对中国进口商品征收60%至100%的关税。
额外关税的威胁并没有减缓与墨西哥的贸易。 Motive 的最新数据显示，今年截至 9 月份，跨境卡车运输量增长了约 52%。Motive 跟踪国内五大零售商北美配送设施的卡车运输流量。
DHL、Uber Freight 等公司（其子公司） 优步马士基, 其他公司则在德克萨斯州埃尔帕索和拉雷多购买土地并建造仓库和配送中心，以抓住这一贸易机会。公司在产品物流中拥有的接触点越多，赚的钱就越多。
“我们已经看到数十亿美元的外国直接投资进入墨西哥，”杜瓦特说。 “这将转化为运往美国的制造设施和成品。因此，我们非常看好墨西哥的前景，并且正在大力投资这个市场。”
Redwood Mexico 在埃尔帕索设有工厂。
根据穆迪分析最近的一份近岸报告，中国和东亚在墨西哥出口中发挥着越来越大的作用。
在物流领域，公司根据对未来增长的预期以及有助于更乐观前景的因素来开展运营。除了当前贸易量的增长之外，公司还关注希望在墨西哥建立制造设施的公司分配了多少外国直接投资。
货运铁路 加拿大太平洋堪萨斯城 正在修建一座从德克萨斯州拉雷多到墨西哥的新铁路桥，以应对集装箱运输量的增长。该桥将与现有桥梁并肩建造，预计将于 2024 年投入运营。
“如果你看看美国和墨西哥之间的所有地面过境点，就会发现其中 44% 是在新拉雷多和拉雷多之间的拉雷多过境，”科比·布拉德 (Coby Bullard) 说， CPKC 高级副总裁。 “因此，对我们来说，将该网关的容量提高一倍将改善两国之间的供应链。”
该铁路还为托运人推出了连接芝加哥、堪萨斯城和墨西哥蒙特雷的新火车服务。
据北美 FDI 和中国投资专家荣鼎集团 (Rhodium Group) 估计，2023 年中国在墨西哥的外国直接投资估计为 37 亿美元。但墨西哥的繁荣不仅限于中国或亚洲制造业。
物流公司 Henco 首席执行官西蒙·科恩 (Simon Cohen) 表示：“墨西哥北部地区正在受到外国投资的入侵，人们来自世界各地，来自亚洲、欧洲、南美，甚至非洲。” “一些投资正在来到墨西哥，他们正试图建造工厂和制造设施以进入美国市场。”
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