汽车内部人士对两位候选人的首要问题

底特律——汽车行业已成为 2024 年总统选举期间的一个重要话题，因为密歇根州——汽车城的所在地和 110 万个汽车行业就业岗位——仍然是一个关键的摇摆州。

最近几周，副总统卡马拉·哈里斯、前总统唐纳德·特朗普以及他们的竞选伙伴和支持者将密歇根州作为第二故乡，竞选活动试图赢得五大湖州尚未做出决定的选民的支持。

自2008年以来，无论哪位候选人赢得该州，都将入主白宫，包括2016年的特朗普和2020年的乔·拜登总统。

杰富瑞 (Jefferies) 分析师菲利普·胡乔斯 (Philippe Houchois) 周一在一份投资者报告中写道：“密歇根州的 16 张选举人票帮助将奥托斯推入了辩论。特朗普过度活跃且矛盾的声明与哈里斯较为安静的观点之间存在着深刻的分歧，但也存在趋同性。”

虽然主要汽车制造商和供应商都不愿公开支持任何一位总统候选人，但几家公司的高管和游说者在不愿透露姓名的情况下接受了 CNBC 采访，讨论他们如何为每位候选人以及可能分裂的国会做准备。

行业高管和政策专家表示，电动汽车、贸易、关税、中国、排放法规和劳动力是汽车制造商关注的首要问题。

官员们预计哈里斯的胜利将是拜登过去四年任期的延续，而不是复制。他们认为她可能会更加了解企业，但也存在担忧。

专家表示，她的一些政策和可能的任命尚不清楚，她与美国汽车工人联合会的结盟，特别是工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)的立场，让一些人感到担忧，后者一直是汽车制造商的好斗敌人。

如果特朗普赢得连任，汽车行业官员很大程度上预计他将恢复第一个总统任期内的政策和行动，但这些立场可能比以前更加激进。

如果他就任，内部人士预计他将像在第一个任期内那样取消或取消联邦排放和燃油经济紧缩政策；加州和其他制定自己标准的州之间再次展开斗争；并可能对拜登政府关键的 2022 年通胀削减法案立法进行资金修改。

官员们表示，特朗普很难彻底摧毁爱尔兰共和军，但他可以通过行政命令或其他政策行动取消或限制电动汽车补贴。

内部人士表示，汽车制造商、供应商和其他汽车相关公司正在为这两种结果以及国会的分裂做准备。

“不存在完美的情况。两位候选人都提供了一些机遇和挑战，”一家大型汽车制造商的主要游说者和公共政策专家表示。 “我们行业中的每个人都必须考虑各种情况。”

一些华尔街分析师推测传统汽车制造商——特别是“底特律”公司 通用汽车, 福特汽车 和克莱斯勒母公司 斯特兰提斯 ——特朗普和共和党对国会的控制将是最大的受益者。

电动汽车初创公司，例如 里维安汽车 和 清醒集团 如果民主党获胜，将受益更多，这主要是由于涉及电动汽车和燃油经济性要求的预期计划。即便如此 特斯拉 首席执行官埃隆·马斯克继续支持特朗普。

汽车制造商面临的最紧迫问题是燃油经济性和排放法规，特别是加利福尼亚州以及华盛顿州、俄勒冈州和纽约州等几个州的 2026 年车型年法规。

2022 年“高级清洁汽车 II”法规的当前要求要求 2026 年车型中 35% 的车辆（将于明年开始推出）是零排放车辆。电池电动汽车、燃料电池汽车以及某种程度上的插电式混合动力汽车都符合零排放标准。

加州空气资源委员会报告称，12 个州和华盛顿特区已采用了这些规则；然而，大约一半的车主会从 2027 年车型开始。它们是 CARB 先进清洁汽车法规的一部分，其中包括强制要求到 2035 年新车销量的 100% 都是零排放车型。

根据代表美国大多数主要汽车制造商的贸易协会和游说团体汽车创新联盟的数据，今年开始，只有 11 个州和哥伦比亚特区的电动汽车市场份额超过 10%

官员们表示，无论谁入主白宫，许多汽车制造商都将推动推迟 CARB 的授权。他们还预计特朗普会取消或冻结 2027-2031 年车型的企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准。

几位汽车业内人士表示，他们预计哈里斯将与汽车制造商就此类标准达成中间立场，在某种程度上就像拜登所做的那样。

电动汽车和支持电动汽车的美国政策（例如《降低通货膨胀法案》）是汽车行业高管和游说者最关心的问题。如果特朗普重新掌权，电动汽车的法规和激励措施可能会发生重大变化，这使该行业暂时陷入困境。

大众汽车集团美国公司首席执行官巴勃罗·迪斯 (Pablo Di Si) 9 月 24 日在《汽车新闻》活动中表示：“根据美国大选的情况，我们可能会获得授权，也可能不会。” “我现在要对未来的投资做出任何决定吗？显然不会。我们正在拭目以待。”

电动汽车从四年前民主党的热门话题变成了共和党的集结号。

以特朗普为首的共和党人在很大程度上谴责了电动汽车，称电动汽车是被迫强加给消费者的，并且将毁掉美国汽车行业。特朗普发誓要取消或取消环境保护局规定的许多车辆排放标准以及促进车辆生产和采用的激励措施。

相比之下，包括哈里斯在内的民主党人历来支持电动汽车和相关激励措施。

由于消费者对电动汽车的采用速度慢于预期以及消费者的抵制，哈里斯最近并没有公开表示支持电动汽车。她曾表示，她不支持电动汽车强制令，例如她在担任参议员期间共同发起的《2019 年零排放汽车法案》，该法案要求汽车制造商到 2040 年仅销售电动汽车。

清醒集团 首席执行官彼得·罗林森 (Peter Rawlinson) 周一对 CNBC 表示，无论哪位总统候选人赢得大选，他都认为美国电动汽车行业仍处于起步阶段，需要继续“培育”。

罗林森的公司拥有最高效的在售电动汽车，他还认为，爱尔兰共和军不仅应该像目前那样青睐电池的尺寸，还应该青睐车辆的效率。

“这有效地刺激了高耗电的电动汽车，”他说。 “它实际上激励了安装更多电池并降低效率。”

由于担心中国汽车工业向全球扩张，特朗普和哈里斯都表示有意审查美国北美贸易协议，正式名称为《美国-墨西哥-加拿大协议》。

该协议取代了北美自由贸易协定 (NAFTA)，是在特朗普第一任期内谈判达成的，并于 2020 年生效。然而，这位前总统和民主党人表示，该协议需要改进，以更好地支持美国汽车生产。

尽管特朗普在重新谈判时大力宣传该协议，但哈里斯是当时投票反对 USMCA 的 10 名美国参议员之一。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)上周表示，该汽车制造商正在“密切关注”此次选举，包括贸易和关税的潜在变化可能对公司产生怎样的影响。

“无论选举结果如何，我们已经并将继续建设性地参与政策制定过程。当你看看美国创造的就业机会数量时，即使有些车辆是在国外制造的，其中很多都是在我们的工厂生产的。”从盟友的角度来看，我们是合作伙伴，”她说。 “这是一个非常复杂的情况。”

关税是特朗普汽车行业计划的核心。他曾表示，他愿意大幅提高关税，以阻止中国汽车制造商从墨西哥工厂向美国进口汽车。

中国汽车制造商目前尚未这样做，但预计未来几年将尝试使用这种进口方法，因为他们扩大了销售并在该国建立了本地化生产工厂。

据报道，哈里斯称特朗普的关税提案是“对美国人民征收销售税”。副总统尚未概述如果当选，她将对当前关税结构做出任何具体改变，包括拜登宣布将从中国进口的电动汽车关税从 25% 提高到 100%。

杰富瑞 (Jefferies) 表示，非美国汽车制造商的产量合计占美国产量的 48%，占 USMCA 产量的 52%，哈里斯获胜似乎对这些汽车制造商的影响更为积极。

在有关汽车行业的众多问题中，接受 CNBC 采访的官员在劳工问题上几乎一致：他们担心哈里斯的胜利将继续意味着有组织的劳工权力的增加。

拜登和哈里斯紧随其后，让美国汽车工人联合会和工会主席费恩比现代任何一位总统都受到更多关注，包括在民主党全国代表大会上发表演讲。

在费恩和他从工会外部聘请的高级顾问的领导下，全美汽车工人联合会的政治影响力可以说比一代人中的任何时候都要大。但美国汽车工人联合会和其他工会对于历史上民主党支持的组织及其成员存在分歧。

虽然卡车司机因工会内部分歧而拒绝支持一位候选人，但美国汽车工人联合会的领导人不仅支持哈里斯，而且一直是她在密歇根州和其他州竞选活动的推动力。

全美汽车工人联合会上周表示，内部民意调查显示“卡马拉·哈里斯对唐纳德·特朗普的支持率越来越高，哈里斯对特朗普的领先优势在上个月大幅上升”。

与此同时，特朗普和费恩在过去的一年里一直互相批评，因为在去年与传统底特律汽车制造商的谈判中赢得了重大合同后，工会试图组织尽可能多的汽车工厂。

UAW成员等蓝领工人被视为2016年特朗普击败民主党候选人希拉里·克林顿首次当选总统的重要支持者。

— CNBC 的 迈克尔·布鲁姆 为本报告做出了贡献。