在厄尔尼诺天气系统造成的两年创纪录干旱导致船舶过境量大幅减少之后，巴拿马运河的贸易正在出现反弹。
巴拿马运河管理局局长里考尔特·巴斯克斯 (Ricaurte Vásquez) 向 CNBC 表示，巴拿马运河已经改变了其商业模式，以优化用水量并改进预测，以恢复确定性和可靠性，引入了新的长期预订系统，并计划做出决定明年初的一个潜在的大坝项目。
运河对美国经济和贸易至关重要。美国是巴拿马运河的最大用户，美国商品进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%，每年有40%的美国集装箱运输量经过巴拿马运河。每年总共处理大约 2700 亿美元的货物。
巴拿马运河转向满员预订系统导致平均船只尺寸增加，允许更多集装箱通过更少的船只通过运河，并节省用水并有助于减少等待时间。这一策略在第四季度带来了 4 亿至 4.5 亿美元的意外收入。
巴斯克斯说：“集装箱（船只）占据了这些舱位的很大一部分，这提供了它们运输的确定性。” “我们对明年的水量预测要好得多。情况更加乐观，我们目前在加通湖和几乎阿拉胡埃拉湖的水位基本处于正常水平。”
与较新的新巴拿马型船闸相比，巴拿马型船闸使用更多的水。新巴拿马型船闸设有水回收系统，可回收船舶通过船闸期间使用的60%的水。据 PCA 称，船只通过运河时会使用 5000 万加仑淡水。巴拿马型船道不具备新巴拿马型船闸的回水能力。
尽管面临苏伊士运河的竞争，巴斯克斯预测巴拿马运河将恢复到干旱前的吞吐量，重点是大型船舶和能源相关贸易。
巴拿马运河干旱于 2022 年底开始，到 2024 年 1 月被描述为该运河历史上最严重的干旱。由于为了节约资源，船只过境量减少，导致船只长时间等待通过运河，从而造成了瓶颈。水。
在货物拥堵期间， 马士基 宣布了一项服务，客户可以通过使用“陆桥”并在巴拿马港卸下集装箱，然后装上火车穿越全国，然后再装上另一艘船，从而避免运河的等待时间。
巴拿马运河管理局报告称，2024 财年船舶运输量下降了 29%。受影响最大的是液化天然气和干散货运输。液化天然气运输量下降了 66%，干散货运输量下降了 107%。
巴斯克斯表示：“我们将夺取部分失去的液化天然气市场，其中部分市场已经在 10 月份的业绩中显现出来。”它们（散货船）的重新部署方式是满载长途跋涉到达亚洲，然后通过巴拿马运河返回海湾。”
Vásquez 表示，运河正逐渐恢复到每天约 30 至 33 趟交通，借助新的提前预订系统，管理局有能力更好地预测未来的运河交通需求。
“我们看到中国农历新年的预订量有所增加，”他说。 “我们正在再次扩大航班数量，达到每天约 36 趟，预计一月份就能实现。”
巴斯克斯表示，尽管国际码头工人协会在美国东部和墨西哥湾沿岸举行罢工，导致10月份船舶过境量有所下降，但本月前八天运河集装箱吞吐量有所放缓，但船舶过境量仍在增加。
几天后，罢工至少暂时得到解决，但如果未能达成持久协议，罢工可能会在一月中旬重新开始。 “有些卷赶上了，”巴斯克斯说。 “我们正在与航运公司讨论此事。下半月的情况比前八天要强一些。”
除了引入长期预订之外，印第奥河大坝项目（可能在 2030 年投入运营）的潜在影响将支撑供水。巴斯克斯告诉 CNBC，预计将在第一季度发布公告。瓦斯奎兹表示，如果 PCA 继续推进，该项目将需要四年的时间才能建成，并且不会在下一次厄尔尼诺现象发生之前完成，预计下一次厄尔尼诺现象发生在 2027 年。
但他对于处理未来的水位问题更有信心。巴斯克斯说：“我们已经显着改进了水力预报程序，以确保我们更好地掌握降雨情况。” “这并不意味着我们将控制降雨，但我们将获得更好的信息并与客户共享信息。”
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