汽车巨头经历了艰难的 2024 年，但很少有人预计 2025 年会更好

分析人士表示，欧洲汽车行业面临的挑战的完美风暴没有任何减弱的迹象。

汽车制造商一直在努力应对全面电气化道路上的一系列阻力，包括缺乏价格实惠的车型、充电站的推出速度慢于预期、来自中国的激烈竞争、更严格的碳排放法规以及有针对性的碳排放政策的前景。美国关税。

分析人士表示，正是在这种背景下，该行业明年将面临坎坷。

运输与环境运动组织的车辆和电动汽车供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）将欧洲汽车制造商的前景描述为“相当黯淡”。

波利斯卡诺娃通过视频电话告诉 CNBC：“他们在电气化方面落后了，他们的产品不如强大的中国竞争对手——这不是任何人的错，而是汽车制造商的错。”

Poliscanova 强调，随着该行业继续努力应对更高的利率，欧洲的汽车销量仍低于 Covid-19 之前的水平。

一些欧洲原始设备制造商（OEM）对下一步收紧碳排放法规表示担忧，特别是在电动汽车需求下滑的情况下。

欧盟新车销售平均排放上限预计将从明年起降至每公里 93.6 克二氧化碳 (g/km)，较 2021 年 110.1 克/公里的基准减少 15%。

超过这些限制（这是 2019 年商定的，也是 27 国集团到 2050 年实现气候中和的雄心的一部分）可能会导致巨额罚款。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 呼吁欧盟降低 2025 年合规成本，“同时保持绿色出行转型坚定不移地走上正轨”。

代表宝马、法拉利、雷诺、大众和沃尔沃等公司的汽车游说团体在 11 月底表示，有必要采取行动进一步支持该行业，理由是电动汽车需求低迷和经济环境恶化。

交通与环境部的波利斯卡诺娃表示，看到有人呼吁欧盟委员会淡化其碳排放法规，这“真的令人沮丧”。

“对我来说，这没有联系……汽车二氧化碳排放目标不会帮助他们在中国销售或销售更多汽车，这不是重点。然而，汽车二氧化碳排放目标对于提高他们的竞争力和实现转型至关重要更快，”波利斯卡诺娃说。

“因此，这正在推动他们，即使这会在短期内损害他们的一些更高的利润率，但它正在推动他们生产未来可行的产品，”她补充道。

波利斯卡诺娃表示，推迟罚款的举措与完全废除监管相同，并警告说，这只会推迟不可避免的事情，“这就是欧洲工业的消亡”。

“我们在电气化方面落后了。那么，推迟目标并使我们更加落后对这个行业到底有什么帮助呢？我不明白。我只是不明白这如何帮助他们必须经历的转型，”波利斯卡诺娃说。

欧盟委员会发言人未能立即就明年起向汽车制造商提供监管救济的呼吁发表评论。欧盟发言人此前告诉 CNBC，欧盟执行机构对该行业“面临的挑战非常敏感”。

欧洲汽车业所谓“五巨头”的股票——大众汽车、 奔驰， 宝马， 斯特兰蒂斯 和雷诺——今年股价大幅下跌，尽管法国雷诺是一个明显的例外。

米兰上市公司 Stellantis 领跌，今年迄今下跌 38%，同期德国陷入危机的大众汽车公司股价下跌 23%，总部位于慕尼黑的宝马公司股价下跌 21%。

与此同时，雷诺汽车的股价上涨了 19%，人们希望这家汽车制造商由于其在中国和美国市场的业务相对有限，可能会比竞争对手表现更好。

德意志银行分析师在 12 月 9 日发布的一份研究报告中表示，“全球汽车股正经历艰难时期”。

“不幸的是，我们认为该行业可能会进入又一个波动和各地区逆风的一年。我们预计美国潜在政策影响的噪音会更多，欧洲将进一步宣布重组，中国以外的需求疲软，定价也会软化，”他们额外。

荷兰国际集团（ING）运输和物流高级部门经济学家里科·卢曼（Rico Luman）对欧洲原始设备制造商的前景持悲观看法。

卢曼通过视频电话告诉 CNBC：“从财务角度来看，恐怕情况不会更好，因为（电动汽车）最终会成为利润较低的车型。”

“他们倾向于更多地关注传统混合动力车，也因为插电式混合动力车的盈利能力而更加关注。因此，如果他们被迫更多地转向电动汽车，那么这将影响盈利能力。所以，从财务角度来看，我不认为预计此时会有很大改善，”他补充道。

欧洲几家最大的汽车制造商在十月份的巴黎车展上推出了一系列低成本电动汽车，试图扭转需求低迷的局面，并夺回目前由中国品牌占据的部分市场份额。

当时人们希望新车型能够代表该地区汽车行业的转折点。

美国银行欧洲汽车研究主管霍斯特·施奈德表示，欧洲立法者可能需要为明年的汽车制造商提供一些回旋余地，尽管这些公司已经有数年时间为新的碳法规做准备。

“大多数汽车制造商都落后了，也许除了宝马和 Stellantis 之外。大众汽车的差距最大，因为它也是最大的汽车制造商，而且接触最多（内燃机）。电动汽车的推出有点失败，但雷诺也受到了影响。”压力，”施奈德于 12 月 6 日告诉 CNBC 的“欧洲路标”节目。

“因此，我想说，除了 Stellantis 之外，所有大众市场汽车制造商都面临着压力，因为电动汽车价格仍然高于 ICE 价格太多，大约是 20% 或 25%，”施耐德说。

“人们需要的是更便宜的电动汽车。它们将在 2025 年推出，因此一些汽车制造商表示，没有必要真正削减目标——但我认为总的来说，给汽车制造商更多的时间是件好事，因为人们对电动汽车的接受度很高。”消费者方面还没有实现，”他补充道。