特朗普过渡期希望废除特斯拉反对的事故报告要求：路透社

特朗普过渡团队希望即将上任的政府放弃埃隆·马斯克反对的车祸报告要求 特斯拉根据路透社看到的一份文件，此举可能会削弱政府调查和监管自动驾驶系统车辆安全的能力。

世界首富马斯克在 11 月份花费了超过 25 亿美元帮助特朗普当选总统。取消事故披露条款对特斯拉尤其有利，该公司已根据该计划向联邦安全监管机构报告了大部分事故（超过 1,500 起）。特斯拉已成为美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 调查的目标，其中包括来自数据的三项调查。

废除事故报告规则的建议来自一个负责制定汽车政策百日战略的过渡团队。路透社看到的文件显示，该组织称该措施是“过度”数据收集的强制要求。

特朗普过渡团队、马斯克和特斯拉没有回应置评请求。

路透社无法确定马斯克在制定过渡团队建议或政府颁布这些建议的可能性方面可能发挥了什么作用（如果有的话）。代表除特斯拉以外大多数主要汽车制造商的贸易组织汽车创新联盟也批评这一要求过于繁琐。

路透社对 NHTSA 事故数据的分析显示，截至 10 月 15 日，NHTSA 报告的 45 起致命事故中，特斯拉占了 40 起。

NHTSA 根据该条款调查的特斯拉事故包括 2023 年在弗吉尼亚州发生的一起致命事故，当时一名司机使用汽车的“自动驾驶”功能撞上了一辆牵引拖车，同年在加利福尼亚州发生了一起事故，一辆自动驾驶特斯拉撞上了一辆消防车，导致司机死亡并造成四名消防员受伤。

NHTSA 在一份声明中表示，此类数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。两名前 NHTSA 员工表示，事故报告要求对于该机构对特斯拉驾驶员辅助功能的调查至关重要，该调查导致了 2023 年的召回。他们说，如果没有这些数据，国家公路交通安全管理局就无法轻易检测出突出安全问题的碰撞模式。

NHTSA 表示，自 2021 年制定规则以来，它已收到并分析了 2,700 多起事故的数据。NHTSA 表示，这些数据影响了对 6 家公司的 10 项调查，以及涉及 4 家不同公司的 9 起安全召回。

举个例子，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对 Cruise 进行了罚款，这是一家由以下公司拥有的自动驾驶初创公司 通用汽车9 月，因未能报告 2023 年发生的一起事件而被罚款 150 万美元，当时，一辆汽车撞到并拖拽了一名被另一辆车撞到的行人。通用汽车本周表示，Cruise 将停止自动驾驶技术的开发。

NHTSA 所谓的常设一般命令要求汽车制造商报告碰撞事故，如果先进的驾驶员辅助或自动驾驶技术在碰撞发生后 30 秒内启用，等等。

除了放弃报告规则外，建议还呼吁政府“放开”自动驾驶汽车监管，并制定“促进该行业发展的基本法规”。

在特斯拉 10 月份的财报电话会议上，马斯克呼吁“对自动驾驶汽车实行联邦审批程序”，而不是拼凑出他所说的“极其痛苦”的各州法律。他表示，他将利用自己作为政府效率沙皇的职位（特朗普曾向他承诺过）来推动此类监管改革。

大选后，特朗普任命马斯克共同领导新成立的政府效率部，就削减联邦工作人员、支出和监管等问题向“政府外部”提供建议。

特斯拉是开发先进驾驶辅助功能的最著名汽车制造商之一，该功能可以协助变道、行驶速度和转向。

特斯拉的自动驾驶仪和“完全自动驾驶”系统并非完全自动驾驶，在诉讼和司法部刑事调查中受到严格审查，调查特斯拉是否夸大了其车辆的自动驾驶能力，误导投资者并伤害消费者。

两名熟悉特斯拉高管想法的消息人士告诉路透社，特斯拉鄙视碰撞通知要求，认为国家公路交通安全管理局提供的数据会误导消费者对汽车制造商安全的认识。

据一位消息人士透露，近年来，特斯拉高管与马斯克讨论了推动废除事故报告要求的必要性。但据消息人士透露，由于拜登官员对该计划表达了热情，特斯拉高管最终得出结论，他们需要改变政府来取消这些要求。

其中一位消息人士称，特斯拉认为这些规则不公平，因为它认为自己报告的数据比其他汽车制造商更好，这使得特斯拉看起来对涉及先进驾驶员辅助系统的大量事故负有责任。

NHTSA 警告说，这些数据不应被用来比较一家汽车制造商与另一家汽车制造商的安全性，因为不同的公司以不同的方式收集碰撞信息。

南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）专注于自动驾驶领域，他表示，特斯拉收集其他公司不会收集的实时碰撞数据，并且报告的“事故比例可能远高于其他汽车制造商”。

史密斯表示，特斯拉发生涉及驾驶员辅助技术的碰撞事故的频率也可能更高，因为该公司在路上有更多配备这些技术的车辆，而且驾驶员更频繁地使用这些系统。他说，这意味着车辆可能会更频繁地陷入“它们无法处理的情况”。