通用汽车的 Cruise 机器人出租车业务是最新的增长举措，但陷入困境

底特律——多年来， 通用汽车 首席执行官兼董事长玛丽·巴拉 (Mary Barra) 承诺为公司带来新的未来，从一家古板的金属弯曲汽车制造商转变为一家技术驱动、具有前瞻性思维的公司，蓄势待发。

该计划的一部分是让通用汽车的创新部门在新的市场机会中发现数万亿美元——是的，数万亿美元——例如电动商用车、汽车保险、军事防御、自动驾驶汽车，甚至最终“飞行汽车”的潜力，也称为城市空中交通。

博拉在 2022 年 1 月的虚拟 CES 主题演讲中表示：“我们正在创建世界一流的技术解决方案和服务，以及新的车队解决方案和全新的商业模式，这些解决方案和服务将改变人们的出行方式。”

尽管通用汽车拒绝透露这些业务产生了多少收入，但随着周二结束其 Cruise 自动驾驶出租车业务，巴拉明确表示，在更广泛的全行业紧缩措施以保存资本的情况下，该汽车制造商的增长重点已经发生了转变。包括通用汽车在内的公司现在专注于更“核心”的业务和相关的商业机会，包括软件、电动汽车和“个人自动驾驶汽车”。

巴拉在周二与华尔街分析师的电话会议上表示：“你必须真正了解运营机器人出租车车队的成本，这是相当大的，而且，这不是我们的核心业务。”

无人驾驶乘车服务本应成为通用汽车增长机遇中的耀眼明星，几年前，高管们还称其为该汽车制造商将引领的 8 万亿美元市场机遇。其中包括前高管宣称到本十年末收入将达到 500 亿美元，而 Cruise 的估值将超过 300 亿美元。

相反，自 2016 年收购 Cruise 以来，通用汽车在该公司上花费了超过 100 亿美元，之后正在结束自动驾驶出租车业务，并将 Cruise 的业务以及近 2,300 名员工中数量未定的部分并入该汽车制造商。

作为裁员的一部分，通用汽车预计将在明年披露员工离职计划和从外部投资者回购股权投资等方面产生的额外费用。

通用汽车将竞争日益激烈的机器人出租车市场、资本配置优先事项以及发展业务所需的大量时间和资源作为其做出决定的理由。

该汽车制造商的主要竞争对手是 字母– 支持的 Waymo，目前是最后一个拥有任何显着公共业务的实体。其他的，最值得注意的是 特斯拉，对机器人出租车业务抱有雄心，但迄今为止未能将这些业务商业化。

值得称赞的是，此前推动此类增长业务的华尔街对通用汽车终止 Cruise 机器人出租车雄心的决定表示赞赏。该公司股价最初走高，最终以公告发布时的水平结束。

与其他公司一样，通用汽车已经迅速从试图通过增长举措（包括到 2030 年创造 2800 亿美元的新业务）给华尔街留下深刻印象，转向在经济和衰退担忧中重新将精力集中在核心业务上以创造利润。

分析师普遍认为通用汽车的决定是积极的，每年为该汽车制造商节省了超过 10 亿美元的资本，他们预计这些资金可用于额外的股票回购，包括将其流通股降至 10 亿股以下的目标。

富国银行分析师科林·兰根(Colin Langan)在周二的投资者报告中写道：“一段时间以来，大多数投资者显然已将 Cruise 从通用汽车的估值中剔除，因此今天的消息并不令人意外。”

通用汽车将把持有多数股权的 Cruise LLC 与通用汽车的技术团队合并起来。博拉上周多次表示，该汽车制造商不会放弃汽车自主化；它将专注于个人自动驾驶汽车而不是机器人出租车。

但很难忽视的是，Cruise 是通用汽车最新的移动业务或增长业务，但该业务要么倒闭，要么没有达到预期。

通用汽车计划通过拼车和其他“移动”企业（该行业之前用于增长计划的流行术语）或初创企业等时尚行业实现业务多元化，但自该汽车制造商于 2016 年开始投资此类增长领域以来，该计划基本上没有进展。

今年早些时候，由于销量低迷，该汽车制造商将其 BrightDrop EV 商用货车并入雪佛兰。该公司也未能宣布任何有意义的燃料电池计划，以与船舶、火车和飞机合作，并且关闭了之前的几项“移动”业务。

通用汽车近年来推出的所有非核心业务并非都失败了。通用汽车能源公司和 BrightDrop 商用电动汽车部门继续在该汽车制造商的“Envolve”车队业务下运营。

与此同时，通用汽车的金融部门继续运营 2020 年底推出的保险业务，作为其 OnStar 远程信息处理和数据部门增长计划的一部分。通用汽车周五表示，业务目前已遍及 12 个州，并且仍“处于长期成功的有利位置”。

通用汽车还继续经营军事防御部门和燃料电池业务，这些业务最近都宣布了新合同或合作伙伴关系。其中包括通用汽车防务公司价值数亿美元的合同。

除了节省资金之外，通用汽车取消 Cruise 机器人出租车业务的一线希望是，它看到了继续开发 Super Cruise 免提高级驾驶员辅助系统的更多希望。这包括更多的半自动化以及最终的自主能力。

通用汽车是 2016 年第一家提供此类免提系统的汽车制造商。然而，直到最近该汽车制造商开始在其产品线中推广该系统时，其发展速度却极其缓慢。该计划于 2021 年开始，并继续扩展到 20 多种车型，包括全尺寸皮卡车和 SUV 等大批量车辆。

“这一战略转变表明，通用汽车仍然相信自动驾驶技术在个人车辆方面的潜力。展望未来，通用汽车将专注于提高 SuperCruise 的功能，而人工智能 (AI) 等领域的持续技术进步将进一步推动 SuperCruise 的功能。 “美国银行证券公司的约翰·墨菲在周三的投资者报告中表示。

另一方面，墨菲还指出，此举可能意味着 Waymo 和 特斯拉 “拥有更好的技术和/或市场可能对后来的进入者没有吸引力。”

通用汽车预计不会成为机器人出租车领域的“后来者”。事实上，它是第一家向公众提供此类乘车服务的公司，许多人认为它是领先者之一，直到去年，该公司在旧金山发生一起涉及行人的车祸后，于 2023 年 10 月暂停了无人驾驶业务。

由于 Cruise 未能披露事故细节，美国国家公路交通安全管理局对 Cruise 处以 150 万美元罚款，其中一名行人被另一辆车撞倒后，被 Cruise 机器人出租车拖行了 20 英尺。

通用汽车和 Cruise 下令对这起事件进行的第三方调查发现，文化问题、无能和领导不力加剧了监管疏忽，最终导致了事故的发生。调查还调查了克鲁斯领导层掩盖事实的指控，但没有发现任何证据支持这些说法。

该报告概述了时任首席执行官兼联合创始人凯尔·沃格特 (Kyle Vogt) 做出最后决定隐瞒信息（特别是有关媒体的信息）的多个实例，后者于 2023 年 11 月从公司辞职。

沃格特对通用汽车终止机器人出租车业务的决定并不热心。消息公布后，他在 X 上发帖称，“如果之前还不清楚的话，现在很清楚了：通用汽车是一群傻瓜。”

沃格特今年早些时候指出，通用汽车在技术上拥有先发优势（就像在 Cruise 和 Super Cruise 上那样），但后来却将其浪费了。通用汽车在电动汽车技术方面也采取了类似的做法，例如 EV1（20 世纪 90 年代生产的电池电动汽车）和 2010 年代生产的雪佛兰 Volt 插电式混合动力汽车，均被该公司放弃。

通用汽车跟随其他几家公司放弃机器人出租车，其中包括最接近的跨城竞争对手 福特汽车，该公司于 2022 年关闭了与大众汽车合作的 Argo AI 自动驾驶汽车部门。

美国机器人出租车的领先者仍然是 Waymo，该公司继续扩大其在洛杉矶、凤凰城和旧金山的公共车队的运营，并将很快在迈阿密、亚特兰大和德克萨斯州奥斯汀首次亮相。

“从很多方面来说，这一公告凸显了扩大机器人出租车网络所面临的经济挑战，以及拼车平台在自动驾驶汽车试图商业化时可以发挥的作用（一个看涨指标），但我们认为，鉴于 Waymo伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡(Daniel Roeska)上周在一份投资者报告中表示，尽管成本高昂，但特斯拉已经在扩大规模，特斯拉也有这样做的雄心。