国际码头工人协会和美国海事联盟主要成员于周日举行了一次秘密会议，旨在帮助码头工人工会和港口所有权在自动化和半自动化这一热门问题上找到共同点。会议产生的一份文件表明，重点是创造新的就业机会，以补充任何新的港口技术。
CNBC 获悉，这次长达 8 小时的会议是在备受期待的正式谈判恢复之前举行的，并以 1 月 15 日为最后期限，以避免码头工人再次罢工。据知情人士透露，由于谈判的敏感性而不愿透露姓名，因此起草了有关自动化的措辞，以协助定于周二进行的全面谈判委员会审查程序。
但消息人士补充说，这种措辞可能会引发人们对劳动力成本增加的新担忧，以及完成工资和自动化全面协议的新风险。
参加会议的人员包括来自已经使用相关技术的港口码头的人员，其中包括新泽西州巴约讷集装箱码头、纽约和新泽西港的一部分以及 NIT 码头的轨道式龙门起重机 (RMG)，弗吉尼亚港的一部分。出席会议的高管包括 USMX 首席执行官 Paul Demaria；凯文·普莱斯 (Kevin Price)，Gateway Terminals 总裁； Joe Ruddy，弗吉尼亚港首席运营官；约翰·阿特金斯 (John Atkins)，GCT 美国总裁；安东尼·雷 (Anthony Ray)，马赫码头 (Maher Terminals) 运营执行副总裁。代表工会的是 ILA 主席 Harold Daggett 和他的儿子、ILA 执行副主席 Dennis，以及 ILA 1588 纽约/新泽西分会主席 Virgil Moldonado。
根据 CNBC 查阅的一份文件，该协议规定，ILA 保留未来增加工会工人以补充任何新技术的权利，并且“双方承诺研究和利用所有有助于运营商的技术”。变得更有效率和生产力。”
该文件指出，熟练的起重机操作员已经证明了他们有能力在现代起重机控制系统的帮助下处理需要精确度的港口任务。起重机技术包括摄像头和对准导轨、用于精确集装箱放置的防摇摆技术以及运动阻尼控制。
该文件提到了半自动化轨道式龙门起重机操作，“人类控制复杂的任务，而自动化处理重复的动作。”
它还引用了手动 RMG 操作，其中工会工人在没有自动化的情况下手动操作起重机。装载定位传感器、障碍物检测系统和实时反馈系统也被认为是“使人类操作员能够达到与自动化相当的精度”的工具。
尽管提议的自动化措辞表明 USMX 愿意屈服于工会对就业的一些担忧，但港口消息人士表示，关键细节仍需制定。
USMX 内部消息人士担心新的劳动力成本无法准确反映港口需求和经济状况，最终将波及供应链并影响消费者。
“问题是，什么被认为是必要的工作？”一位码头操作员说道。 “这项工作真的有必要吗，还是为了增加工人而创造的工作？”
码头运营商表示：“这些额外的工作岗位是通过提高托运人支付的服务价格来支付的。” “然后这些成本由托运人转嫁给消费者。这就是通货膨胀的定义。”
ILA 拒绝对此次会议发表评论。
目前尚不清楚整个 USMX 谈判团队是否会同意记录有关自动化的语言，否则将面临再次罢工的风险。
“我们正处于一个转折点，”USMX 的一名成员说道。 “如果任何一方无法达成协议并发生罢工，那么双方都可以通过掷骰子来决定是否可以在政府干预的情况下达成更好的协议。”
当选总统唐纳德·特朗普最近表示强烈支持工会在自动化问题上的立场。
该USMX成员表示，如果提议的自动化条款（要求任何新的港口技术必须与新的就业机会相匹配）被整个USMX接受，那么USMX在10月同意的暂定工资增加62%以结束第一次罢工“应该排除在外。”
“保持自动化现状可以说消除了支付增加费用的能力，”USMX 成员表示。 “因此，这是内部讨论的一部分，也将是运营商考虑是否接受昨天讨论的交易的一部分。”
该工作文件指出，如果无法就“操作员辅助技术”的使用达成共识，该主题将提交给工会和港口使用的所谓技术委员会流程，该流程包括：双方各有一名联合主席和五名额外成员，以及哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 及其两个儿子丹尼斯 (Dennis) 和约翰 (John)。如有必要，这是仲裁前的最后一步。
虽然与新技术相关的人员增加将受到当地工会分会讨价还价的影响，但最终批准将来自 ILA 的国家办公室。
“所有这些决定最终都由达吉特控制，”码头运营商说。 “这份合同决定了有多少人被雇用，以及哪一位幸运地被雇用的人获得了最高的薪水，从而继续增加了达吉特在工会中的影响力。”
关键词：罢工,航运,交通运输,工会,新泽西,纽约,商业新闻