关税推动了飞机的成本，美国的明星出口

唐纳德·特朗普总统的全面关税将推动 波音 和空中客车飞机， GE航空航天 引擎以及其他数百种航空航天和国防产品威胁着一个行业，该行业每年有助于使美国贸易赤字减少超过1000亿美元。

航空航天工业协会国际事务副总裁达克·哈德威克（Dak Hardwick）谈到关税时说：“这肯定会使行业变得更加昂贵。”

该行业集团表示，它要求特朗普政府在一项将近半个世纪的旧贸易协定中维护规定，该协议允许对民用飞机进行免税贸易，并与国防和国家安全有关。

哈德威克说，“肯定是很长的路程”。

白宫没有立即发表评论，但特朗普的行政命令宣布关税表示，全世界的贸易和经济政策加剧了美国整体制造业的下降。

关于辩护部门的创新，该命令说：“如果美国希望维持有效的安全保护伞，以捍卫其公民和祖国以及其盟友和伙伴，那么它需要在不需要对关键投入的进口依据的情况下制造这些产品，以制造这些产品的大型上游生产和生产生态系统。”

长期以来，航空航天业一直是美国的主要出口商。根据公司数据，仅在波音公司就在过去的十年中，其飞机订单的三分之二以上来自美国以外的客户。

波音首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）在周三的一次参议院听证会上说：“自由贸易对我们非常重要。” “我们确实是一家理想的出口公司，我们在国际上出售。它正在创造我们的就业机会，长期价值我们的就业机会。因此，重要的是，我们必须继续进入该市场，并且我们不会在某些市场封闭我们的情况下才能获得该市场。”

该行业主要买卖了飞机和零件，而不必根据一项45年历史的贸易协定支付关税，这将因特朗普的新关税而脱轨。总统本周向全球国家提出了10％的征费，在某些国家和地区，其中一些像欧洲一样，是航空航天行业的关键。

飞机中的其他关键材料进口钢和铝受到特朗普今年早些时候宣布的单独的部门级别。

Hardwick说，关税是由进口商支付的，由于税税的价格上涨必须由飞机或发动机制造商，仍然流行的供应链或最终消费者吸收。

Jefferies分析师Sheila Kahyaoglu在周四的一份报告中说：“（原始设备经理）假设购买了新的库存。

飞机的价格提前协商，航空公司必须经常等待数年的飞机，因此材料成本可能会在此期间发生巨大变化。

哈德威克说：“这不是您为汽车投入资金的地方，最终到达了您的车道。”

波音公司的股票，发动机制造商GE和航空公司周五再次倒闭，在特朗普周三宣布关税之后，增加了市场溃败。

“这是美国拥有巨大贸易盈余的制造业，” Aerdrogynanic Advisory董事总经理Richard Aboulafia说。 “因此，为这一行业奋斗的贸易战争的想法，它生活在水晶宫摔跤巨石上。”

关税也是航空航天行业的新压力，在Covid之后，供应链仍然易碎，有些部分供应较短。大型物资试图迅速雇用以雇用工人并在流行后旅行繁荣期间提高生产。

但是飞机制造商仍然没有跟上需求。

即使是飞机上的“在美国制造”标签也是飞机的错误称呼。

例如，在南卡罗来纳州组装的波音787 Dreamliner的供应链从日本跨越了意大利。

它的欧洲竞争对手空中客车公司拥有阿拉巴马州的移动工厂，但仍在对进口零件的关税（从机翼到机身）的关税。

哈德威克说：“谁拥有公司都没关系。如果一个物品越过边界，则必须由记录进口商支付。”

自从阿拉巴马州第一个组装的空中客车A321以来，空中客车已经扩大了工厂 捷蓝航空公司 九年前推出了命名为“ Bluesmobile”。它下注的赌注增加了其喷气式飞机的产量，该产品仍主要是在欧洲制造的，还包括在阿拉巴马州的较小A220的组装，包括JetBlue和包括JetBlue和 三角洲气线。

同时，沿着供应链继续前进，通用电气和法国的Safran有一个合资企业，它们可以制造出最畅销的CFM发动机，该发动机均可为波音和空中客车狭窄的射流提供动力。每个部分都将某些部分发送到俄亥俄州，印第安纳州和北卡罗来纳州的工厂，前往塞夫兰，在巴黎以外。

成千上万的发动机和其他飞机零件的进口替换零件（其中许多来自国外）也可能会变得更加昂贵。

阿布拉菲亚说：“没有国家喷气机。”