2025年4月5日，在中国山东省的金多（Qingdao）的Qingdao Qianwan集装箱码头堆叠出口容器的鸟瞰图。
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联合国航运局正处于引入约束力法规以逐步淘汰全球运输中的化石燃料的风口浪尖 – 全球首次全球排放税。
国际海事组织（IMO）将于本周在其伦敦总部举行会谈，以制定措施，以减少国际运输的气候影响，占全球碳排放量的3％。
表上的一些措施包括全球海洋燃料标准和经济因素，例如长期碳税或碳信用额。
如果实施，运输部门中有强大的定价机制将是十年的气候交易之一。
然而，雄心勃勃的碳税远非已成定局，观察家认为对美国关税，酿造全球贸易战的担忧，以及不愿牢牢反对任何征税结构的成员。
澳大利亚矿业巨头Fortescue全球倡导负责人萨拉·埃德蒙森（Sara Edmonson）将演讲称为“绝对历史性的”，特别是考虑到具有里程碑意义的碳税的潜力。
埃德蒙森通过电话告诉CNBC：“我认为这绝对是一个改变游戏规则的人。没有其他行业在全球范围内对这种规模做出了承诺，我认为大多数国家都没有对这种规模做出承诺。”
但是，她补充说，当涉及全球碳价格时，“陪审团仍在很大程度上”。
这并不是他们是否达成共识，而是它是多么雄心勃勃，有多么有效和有多少不高兴的人。
约翰·玛格斯（John Maggs）
干净的运输联盟主席
埃德蒙德森说：“围绕征费式结构进行了很多讨论，因为显然，在像澳大利亚甚至中国这样两极分化的国家中，征费这个词可能非常具有挑战性。但是我认为，关于征费的结构确实有很好的讨论，这些结构最终会产生同等的效果。”
IMO的海洋环境保护委员会（MEPC）计划在周五结束会谈。
“一个很好的机会”
全球温室气体排放对航运业的一些最大支持者包括太平洋岛国，例如斐济，马歇尔群岛和瓦努阿图以及加勒比岛州，包括巴巴多斯，牙买加和格林纳达。
那些反对碳税的人，例如巴西，中国和沙特阿拉伯，对经济竞争力和不平等现象提出了担忧。
瓦努阿图部长拉尔夫·雷登瓦努（Ralph Regenvanu）周一说：“对于瓦努阿图（Vanuatu）等国家，我们看到联合国公司（UNFCCC）的移动不够快 – 这是一个绝佳的机会。”
国际海事组织（IMO）Arsenio Dominguez的秘书长在2025年1月14日在伦敦的IMO总部发表演讲。
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UNFCCC指的是《联合国气候变化框架公约》，这是一项多边条约，为国际气候谈判提供了基础。
如果采用采用，这将是“一个多边联合国组织通过的牙齿远远超过我们在INFCCC过程中所能获得的牙齿的第一个措施”。
IMO的代表于2023年同意，目标是针对2050年左右的净零部门排放，并设定了一项规定，以最终确定2025年的中期碳减少措施。
要求采取“决定性”的经济措施
“我们将得到一些东西，”一群在IMO观察员身份的非政府组织Clean Shipping Coalition总裁John Maggs通过电话告诉CNBC。
玛格斯说：“时间表很明确，他们确实非常努力地坚持下去。因此，我认为这并不是他们是否达成协议，这是一个雄心勃勃的问题，有多么有效，有多少不高兴的人。”
清洁航运联盟的MAGG警告说，在IMO的进步和保守派部队之间仍然存在巨大的差距。
玛格斯说：“我从进步方面的感觉是，人们乐观和自信，因为他们正在制作的情况是一种声音，而且他们拥有技术专长来支持他们。”
“但是，归根结底，中国和巴西以及其他人不仅要去，'好吧，你可以走。'他补充说，将会以某种方式支付付款。”他补充说。
英国朴次茅斯 – 10月28日：2024年10月28日在英格兰朴次茅斯，集装箱船Vung Tau Express帆装满了靠近英国海岸的运输集装箱。
马特·卡迪（Matt Cardy）|盖蒂图片新闻|盖蒂图像
鉴于每年大量的化石燃料燃烧，国际运输部门负责运输大约90％的全球贸易，被认为是最难脱碳的行业之一。
环保组织环境防御基金全球运输副总裁Angie Farrag-Thibault表示，IMO的成功结果将是雄心勃勃的全球燃料标准，并且是一项“决定性的”经济措施，以确保大大减少运输污染。
“这些措施应包括使用现有气候融资结构的公平支出机制，它将鼓励船东减少化石燃料的使用，并采用零和接近零的燃料和技术，同时以所需的速度和规模来支持气候可吸收的地区。”
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