通用汽车推出新的电动电动电动电池技术，旨在首先进入市场

密歇根州沃伦 – 通用电动机 预计，汽车制造商表示将降低成本并提高其最大的电动SUV和卡车的盈利能力，这将开拓新的“开创性”电动电池技术。

通用汽车将其瞄准内部的新电池和化学作用（称为锂锰（LMR）棱柱型电池电池），用于全尺寸电动汽车，例如其雪佛兰Silverado和Escalade IQ，并于2028年开始。

新的电池使用了更为价值的，价格较低的矿物质，例如锰，而不是目前来自GM和其他汽车制造商的电动汽车电池中使用的大量钴和镍。

不同的电动汽车电池化学会影响从电动汽车的范围和安全到能源效率和充电功能等所有需求的一切。

在底特律郊区的汽车制造商技术和设计校园举行的媒体活动中，通用电池，推进和可持续性副总裁Kurt Kelty说：“ LMR以可承受的成本解锁了高级范围和性能。” “这是电动卡车的改变游戏的电池。”

通用汽车的第一到市场期望是在克罗斯敦竞争对手之后 福特电动机 本月早些时候宣布打算在2030年之前推出同样的“改变游戏规则”的LMR电池。

据汽车咨询公司Telemetry市场研究副总裁Sam Abuelsamid称，LMR电池已经存在了数十年，但历史上已经提供了寿命较短的寿命。

通用汽车认为它已经通过其LMR电池解决了问题，这是一个与LG Energy解决方案合作开发的。

Ultium细胞是GM和LG Energy Solution合资企业，计划到2028年在美国开始商业生产LMR Prismatic细胞，预计将在2027年末开始在LG Energy解决方案设施中进行预生产。

棱柱细胞参考方形电池单元的形式或形状。从历史上看，它们一直用于丰田普锐斯（Toyota Prius）等混合动力汽车，紧随其后的是电动汽车。

多年来，通用汽车一直在美国使用矩形“小袋”细胞，同时还利用了中国的圆柱细胞。通用汽车说，它于2015年首次开始研究富含锰的锂离子电池，近年来加速了技术的开发。

通用汽车预计，新的棱柱形LMR电池和支持技术将从其大型电动汽车中削减数百磅。通用汽车说，新的电池组将减少50％的零件，并大大减少车辆电池组内的模块数量或电池箱的数量。

对于电动汽车，通常将电池电池组合到电池模块中，然后将其安装在被集成到车辆中的电池组中。

凯尔蒂说，LMR电池将补充通用汽车电池（以前称为Ultium）的当前小袋电池电池，以及即将到来的LFP – 磷酸锂 – 棱柱型电池电池，预计将用于较小的入门级EVS。

凯尔蒂说：“我们正在经历业务的巨大增长阶段。” 特斯拉 作为北美的顶级电动汽车电池制造商。 “我们真的在建造电气化强国。”

通用汽车预计，与表现最好的LFP电池相比，LMR棱柱电池电池的能量密度将增加33％，提供了增加的范围，但成本可比。

凯利（Kelty）拒绝讨论电池的具体成本，通常以每千瓦时（每千瓦时）或千瓦时为单位，但确认该公司去年降低了每千瓦时60美元的成本。

根据彭博社的一项电池价格调查，电动电动汽车电池组的平均电池组成本在2024年下跌20％至每千瓦时115美元。

前工程师转向分析师Abuelsamid估计，使用LMR Prismatic电池的GM包装可能约为每千瓦时80至90美元。他说，这与通用汽车目前的电池至少至少每千瓦时125美元相比。

通用汽车拒绝透露发射时使用LMR电池的车辆是否会盈利。底特律汽车制造商表示，第一季度目前的电动汽车中有近50％的利润为正面，这意味着他们产生了足够的收入来支付其生产成本。

凯尔蒂（Kelty）将LMR描述为通用汽车电动汽车（EV）计划中的“下一步”。这家汽车制造商在通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）的领导下，作为正在进行的但又缩放的计划的一部分，使数十亿美元的电气化陷入电气化。

巴拉（Barra）在2021年表示，通用汽车将在2035年之前独家提供电动汽车，在2020年至2025年之间投资了350亿美元。该公司自此表示客户需求（比预期的要慢）将决定其电动汽车计划。迄今为止，它还尚未披露其总电动汽车投资。

通用汽车认为，LMR电池将有助于降低消费者采用电动汽车的障碍。最值得注意的是，涉及成本和范围。仍然存在其他障碍，例如对基础设施和消费者的教育收费。

通用汽车的目标是在电动卡车中提供超过400英里的范围，同时与当今电动汽车相比，可节省大量电池组。