关税停顿促进了中国进口，但零售空的货架风险仍然存在

根据CNBC的一项新调查以及对物流主管和零售商的访谈，最近对中国商品最严重的关税导致进口商提高了来自亚洲的停滞命令，但不足以消除零售短缺的风险。

最近一项CNBC供应链调查的大多数受访者（59％）表示，自贸易战争宣布以来，进口商的假日命令就没有重新开始。在说订单活动已经恢复的人中，超过一半（53％）说这些订单是完整的假期命令。

CNBC供应链调查是在5月14日至16日之间进行的，对这些问题的回答约为100个，包括货运和物流服务提供商，零售商和消费品公司。

另外，零售商告诉CNBC，即使对中国商品的最高关税从125％降低到30％，进口税仍然太高而无法完成全额订单。 “现有关税的堆叠”使许多公司的薪水超过30％。

美国服装和鞋类协会首席执行官斯蒂芬·拉马尔（Stephen Lamar）表示：“尽管降级交易使我们朝着正确的方向发展，但我们需要走得更远，更快地避免对经济造成更大的损害。”他说：“清晰，没有更多的混乱和成本，需要成为一天的秩序。”

根据洛杉矶港口的评论，即使从贸易战低点反弹的一些进口反弹，预计在接下来的几周内将更少的运输集装箱进入主要港口。

周一，洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，一些公司正在将其季节性产品订单真正接近。

Seroka说：“想想夏天的时尚，回到学校，万圣节。” “传统上，五月是年终和圣诞节假期的许多采购订单。通常需要大约三个月的时间将订单发送给工厂，并准备好这些商品，并准备将它们从亚洲运送到美国。”

Seroka说，由于该港口在Covid高峰期间的容器数量不到容器数量的30％，因此他看不到与大流行相似的集装箱激增。

Seroka说：“我们看到的是亚洲货物的预订有点上升。”他补充说：“在洛杉矶港口，您不会看到货运的洪水。”

他说，这意味着消费者应该期望零售部门和美国工厂的零售供应链中的库存较低。

Seroka说：“这将使我们选择产品的选择较少，而且价格可能更高。” “但是就目前而言，我参加的每一次商务会议中仍然存在不确定性，并试图找到一种为公司做出最佳决定的方法仍然难以捉摸。”

货运业务受到正在进行的贸易压力的影响，港口劳动力，卡车运输和铁路行业依赖容器量也受到了打击。

全球供应链副总裁Paul Brashier说：“目前，自第1季度结束以来，我们正在经历大幅下降。” “这种下降主要归因于中国商品对中国商品的高关税。一些数量是由东南亚，印度和欧洲的前载和替代采购所促的。但是，我们预计这种下降趋势将在整个5月和6月初持续到6月初，而托运人则重新启动了进口业务。”

Brashier说，由于某些订单未订购，因此将会增加容器的短寿命，但这不会是持续的Covid集装箱​​“涌现”。

根据Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示，由于贸易战争，海洋航空公司因贸易战争而砍伐了船只航行后，他们将需要迅速提高船只的能力，以适应货物的突然增加，并让托运人在8月14日的高峰季节货运截止日期之前将其货物带入货物。他说：“这意味着不迟于7月中旬运输货物。”

在向北美西海岸的跨太平洋贸易中，他说，他还没有称其为“有意义的新产能注入”，而在东海岸，他补充说，相对于一周前，已经有一些尝试提高能力。

超过一半的CNBC调查受访者回答了一个关于空白航行的问题，他们仍然担心可用的海运空间。

目前

在某种程度上，今年早些时候的订单匆忙，即在关税之前的“前部负荷”，为零售库存有效管理创造了一些空间。

零售商告诉CNBC，他们被迫放弃在港口的货运，因为它太昂贵了，无法支付中国的预期关税。物流受访者说，废弃的货物被转移到二级市场，拍卖行和称为“通用秩序”的特殊债券仓库，在六个月后，如果在该时间范围内未清理商品，则可以在拍卖中出售，捐赠或由政府保留。美国海关监督这些仓库。

联合国家消费者供应商的首席执行官布雷特·罗斯（Brett Rose）向梅西百货，TJ Maxx，Marshalls，Ross商店和第三方亚马逊卖家提供产品提供产品，他说他看到二级市场的活动增加。

罗斯说：“尽管随着时间的流逝，零售无疑会感觉到新关税的连锁反应的影响，但在短期内，我们看到市场会吸收冲击的方式不同。”他补充说：“目前在二级市场中过量库存的形式有一个重大的缓冲。”

UNCS表示，仅在最后一个季度，它就追踪了近5亿美元的盈余商品，已经在岸上并在国内循环。

罗斯说：“这种过度供过于求有助于弥补直接的价格压力，但这种垫子不会永远持续下去。”

Jon Gold, vice president of supply chain and customs policy at the National Retail Federation, tells CNBC there is still a great deal of uncertainty for businesses on how to proceed in the coming months, with retailers planning to purchase and rush shipments for the holiday season to avoid tariff increases in mid-August, but with the headwind of increased freight costs as ocean carrier capacity constraints run up against restarted orders.

美国OL USA首席执行官Alan Baer说：“缺乏前进的清晰度正在增加混乱，以及进口商到消费者所产生的费用。”

Ch Robinson零售物流副总裁Noah Hoffman表示，圣诞节进口的时机是一个问号，其中有三个主要因素在起作用。霍夫曼说：“消费者的需求被静音，海洋运输率升高，关税一如既往。”他说：“在这个90天的窗口中，更大的赌博是什么？在海上汇率上升，要求信号不确定，或者等待太久并冒着关税再次上升的风险，这是许多零售商和零售供应商现在与我们交谈的话题。”

消费者支出乐观很低

在回答有关假日订单优先事项的问题时，有59％的CNBC调查受访者表示，他们专注于价格低廉的商品，而29％的受访者表示促销项目。当被问及哪种类型的产品受到最困难时，有42％的受访者回答这个问题，随后是豪华（26％），家具（19％）和旅行（13％）。

在50多家公司接受CNBC调查的公司中，将近三分之一的人回答了假期中订单中回调水平的问题，使该范围介于20％-29％之间。

在与品牌和零售商的单独采访中，CNBC被告知库存范围为1到三个月，可以在类似的时间范围内测量某些产品的空货架风险。

零售商在唐纳德·特朗普总统在最近几周对关税和消费者通货膨胀的计划以及评论中对亚马逊和沃尔玛进行了抨击之后，他们正在谨慎讨论价格上涨。周二，Home Depot表示，即使关税也将“一般”的价格“一般”，在特朗普告诉沃尔玛在社交媒体帖子中“吃关税”的几天后，他说他会看着公司的所作所为。周三，亚马逊首席执行官安迪·贾西（Andy Jassy）表示，由于关税，迄今为止的支出没有放缓。但是Target在周三削减了全年的销售前景，理由是其他几个因素。

在CNBC调查中对消费者支出的乐观态度很低，在80多名受访者中，有75％询问他们是否会预见消费者回调是“是”，而几乎相等数量的受访者中，有53％的人说回电已经开始。

富国银行零售金融董事总经理亚当·戴维斯（Adam Davis）表示，在零售供应链中，定价压力已经在渗透。

戴维斯说：“我们最近看到了对定价的上升压力，这可能会影响零售商与当前和未来的库存水平一起在不断发展的关税环境中导航的最终零售价和折扣程度。”

他的担忧包括最近减少库存购买以及价格上涨的零售商，但他补充说，价格越高。

戴维斯说：“我们预计定价调整对某些项目而言是有条不紊的，并且是特定于某些物品的方法，”戴维斯说，他补充说，随着时间的推移进行更改可以帮助“从特定物品的价格上涨而不是一次“一切”。

对于小型企业，吸收成本增加的空间更少。

“小品牌不可能食用这些关税的费用，”纽约天使队的成员，清洁产品公司Casabella的创始人兼前首席执行官布鲁斯·卡明斯坦（Bruce Kaminstein）说。

在采访中，零售商告诉CNBC关税，该公司目前的利润率为30％至40％。

在贸易战争不确定性的情况下，经济衰退风险仍然很高

CNBC调查的80名受访者中有一半以上回答了关于经济衰退风险的问题，他们仍在押注经济衰退，尽管那些说经济衰退已经开始（23％）的人之间的时机已经分开了（23％），几乎平等的人群看到了这一季度，这是从今年的第三季度和2026年开始的第三季度和第四季度。

供应链管理专业人员委员会首席执行官马克·巴克萨（Mark Ba​​xa）表示，鉴于供应链的经历，对衰退时机的混合观点是有意义的。

巴克斯说：“我们正处于转移采购和购买模式的中间，这是由当前和预期的消费者购买转变，消费者回落和衰退恐惧的混合所驱动的。”他说：“在时间和行动方面，结果是混合的，”他说，但他补充说，总体上的情感是，供应链预计随着一年的发展而预期财政逆风。”

根据调查结果，特别是对货运经济衰退的期望会类似地分布。

“到7月，当两个因素汇聚在一起，美国与其他国家达成了多少贸易交易，在较高的互惠关税被计划再次启动之前，以及在农产品季节和饮料季节的峰值之后有多少货运需求，”北美北美地表运输副总裁罗尼·戴维斯（Ronnie Davis）表示：“我们将有更多的货物。” “今年夏天的某个时候，我们将知道这90天的降低了美国和中国之间的关税，以及同时可能会提出多少假期库存。”

特朗普曾表示，全球贸易战是要将制造业带回美国，但调查表明，选择“中国 – 一位”策略的持续模式，并在另一个国家建立制造业，这一转变始于2017年特朗普与中国的第一场贸易战争。

调查的受访者回答了关于货运和供应链转变的问题，称越南仍然是最重要的外包目的地（66％），其次是印度（55％），马来西亚（31％）和柬埔寨（21％），其余的其他国家（如加拿大，加拿大，加拿大，墨西哥，墨西哥人），墨西哥人，多米尼加共和国，singapore，swapore，swedisiss，swedisiss，swedisiss，sweed和pak and theed和pak and sweed和pak and，