运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在纽瓦克·自由国际机场（Newark Liberty International Airport）举行了新闻发布会，在那里他宣布在机场重新开放一条主要的跑道，比2025年6月2日在新泽西州纽瓦克（Newark）提前两周。
Spencer Platt |盖蒂图像
运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）表示，该项目违反了其联邦赠款协议的某些条款，因此加利福尼亚州的高速铁路项目的未来受到威胁。
达菲在周三的一份声明中说，加利福尼亚高速铁路管理局“没有可行的途径可以按时或预算完成该项目。”
达菲说：“ CHSRA正在引起人们的注意 – 如果他们无法完成交易的尽头，那么很快就会到这些资金流向其他可以实现特朗普总统愿景的项目。”
联邦铁路管理局的合规性审查报告，其中包括致致加利福尼亚高速铁路管理局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）的信，列出了九个“损失的诺言”，该项目据称该项目违反了联邦赠款中概述的条款，包括错过的截止日期，资金差距和缺乏足够的时间和金钱来完成该项目。
铁路系统集团对特朗普政府的威胁进行了努力。一位发言人告诉CNBC，当局与该报告“非常不同意”。当局发言人指出，该项目的大部分资金都是由加利福尼亚州提供的，该组织计划在对联邦铁路管理局的回应中“纠正记录”。
发言人说：“我们仍然坚定地完成了该州主要人口中心的第一个真正的高速铁路系统。”
联邦补助金总计约40亿美元，正在为在加利福尼亚的中央山谷建立高速铁路服务提供资金，该山谷将把默塞德和贝克斯菲尔德之间的主要大都市城市联系起来，约为170英里。
该报告为铁路管理局提供了7天的时间，以提供初步答复，并额外30天提供争议或损失其赠款资金的风险。
该报告在一部分报告中说：“简而言之，CHSRA并没有使用州或联邦资金来负责任地推进CHSR项目。”
Feeley指出，“计划不佳”是问题的一部分。
星期三的开发项目是在2月的2月旗下由铁路管理局监察长发布的旗帜之后，该国旗声称2033年的时间表“不太可能”。该审查引用了由于资金差距和建设延误等原因而增加了对项目未来的不确定性。
加利福尼亚州的高铁努力可以追溯到2009年，当时联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）投资了25.5亿美元，用于创建该国的第一个高速铁路，旨在连接洛杉矶和旧金山之间的800英里土地。骑行预计将不到三个小时。
大约10年后，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）急剧减少了对该项目的愿景，打算只服务于梅塞德（Merced）和贝克斯菲尔德（Bakersfield）之间的土地。
根据联邦铁路管理局的数据，目前的中央谷项目预计将耗资约220亿美元，其完成日期定为2033年。
报告写道：“以这种速度，CHSRA将永远无法完成CHSR系统。”
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