避开Hormuz海峡的运输团体

根据世界上最大的航运协会的说法，一些船东选择避开霍尔木兹的战略性重要海峡，这反映了随着以色列 – 伊朗冲突的愤怒，人们对行业不安的感觉越来越不安。

周五，以色列对伊朗军事和核基础设施的惊喜袭击之后，在区域敌人之间进行了四天的战争升级。

这促使船东在红海和Hormuz海峡（通往世界石油行业的关键门户）中都要谨慎行事，这是在迪拜巨大的Jebel Ali Port致电的集装箱船的重要切入点。

代表全球船东的BIMCO安全负责人雅各布·拉尔森（Jakob Larsen）表示，以色列 – 伊朗冲突似乎正在升级，引起了船东社区的担忧，并促使船舶驶过该地区的船只数量“适度下降”。

BIMCO通常不鼓励船只远离某些地区，他说，这种情况引入了不确定性。

拉尔森（Larsen）通过电子邮件告诉CNBC：“船东的环境和风险承受能力差异很大。看来，大多数船东目前选择继续进行，而有些人似乎远离。”

他补充说：“在安全威胁，货运率和机组人员的工资经常上升，为某些人冒着经过冲突区的风险而产生经济动机。尽管这些动态似乎似乎是基本的，但它们是通过冲突和战争持续数百年来持续全球贸易的机制，”他补充说。”

将波斯湾与阿拉伯海联系起来的霍尔木兹海峡被认为是世界上最重要的石油扼流圈之一。

根据美国能源信息管理局的数据，2023年，石油流经水道的平均每天为2090万桶，约占全球石油液体消费量的20％。

石油无法穿越Hormuz海峡，甚至暂时都无法提高全球能源价格，提高运输成本并创造大量供应延迟。

除石油外，霍尔木兹海峡也是全球集装箱贸易的关键。那是因为该地区的港口（Jebel Ali和Khor Fakkan）是转运枢纽，这意味着它们是全球运输网络中的中介点。

这些港口的大部分货物都注定要用于迪拜，这已成为波斯湾，南亚和东非送货员服务货运的枢纽。

标准普尔全球市场情报公司海事和贸易副总裁彼得·蒂尔施韦尔（Peter Tirschwell）表示，有迹象表明，航运集团在最近几天开始从霍尔木兹（Hormuz）的海峡中“回避”，而没有命名任何特定的公司。

“您可以看到胡塞叛军对通过红海运输的影响。尽管最近很少有对该地区运输的攻击，但威胁仍使大多数集装箱贸易在非洲南部移动。过去一年中发生的事情一直在发生，” Tirschwell告诉CNBC的“ Squawk Box Asia Asia”。

他补充说：“海洋航空公司没有计划重新进入红海，因此，围绕狭窄的重要路线（如Hormuz海峡）所面临的军事活动的威胁将足以严重破坏运输。”

上周以色列对伊朗的袭击后，货运率上升了。实际上，分析公司KPLER周一发布的数据显示，中东海湾油轮的货运率周五向中国飙升了24％，至每桶1.67美元。

VLCC（非常大的原油）货运率的上升速度反映了每年最大的每日移动，尽管是6月的相对平静，并重申了该地区感知的风险水平。

Kpler的分析师表示，尽管情况仍然不稳定，但由于情况仍然不稳定，因此货运率的增加可能会增加。

保险经纪人麦吉尔（McGill）及其合伙人的赫尔（Hull）和海洋负债负责人戴维·史密斯（David Smith）说，至少暂时是稳定的，自从以色列与伊朗之间的最新敌对行动以来，保持稳定，没有明显的增加。”

他补充说，但根据该地区是否升级，“可能会发生巨大变化”。

史密斯通过电子邮件告诉CNBC：“由于战争报价仅在进入被排除的'违约'区域前48小时内有效，承销商确实能够根据感知到的风险迅速增加保费。”

基于德国集装箱运输衬里的发言人 hapag-lloyd 表示，霍尔木兹海峡的威胁水平仍然“重要”，尽管没有对海事部门的直接风险。

Hapag-lloyd表示，目前越过水路时没有任何更大的问题，同时承认情况可能会在“非常短”的时间内发生变化。

该公司补充说，它没有立即穿越红海的计划，但是，自2023年12月底以来，它一直没有这样做。

– CNBC的Lori Ann Larocco为这份报告做出了贡献。