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在美国经济地面上，价格更高。政府周五发布的最新通货膨胀数据显示出比预测更大的增长。耐克周四表示，由于关税，这一事实尚未达到10亿美元。
在美国经济中，在管理库存的分销网络中，由于贸易战的总体项目较少，但是标价上涨的商品更多。
“我们现在看到多个客户的价格越来越高，”其物流分销总裁瑞安·马丁（Ryan Martin）说。
马丁说，虽然在制造商的商品上放置了价格标签，但在过去的一个月中，他的公司开始重新售票“为许多客户使用数百万单元的产品”，从服装到仓库中的消费产品等产品，以最终交付或立即运输到商店。
他说，根据产品的不同，价格上涨范围从8％-15％。
马丁说：“这正在创造额外的通货膨胀。”他说，这也在电子商务中发生，尽管价格变化在线反映了，而不是在产品上反映在产品上。
美国第二季度的鞋类分销商和零售商的一项新调查显示，有55％的受访者预计，由于关税，2025年的平均零售价将在2025年上涨6％-10％。
马丁说，他上次看到这种重新售票是在大流行期间，那时要高得多。
他说：“当时，运输，劳动和数量的产品越来越昂贵。”他说：“我们看到包括食品和饮料在内的所有产品的增加。” “重新计价在30％-40％之间。”
不仅价格更高，而且库存较少
由于目前对贸易不确定性和消费者柔软性的担忧，零售商和制造业客户正在通过缩小SKU计数和进口更少的SKU来管理库存。经济分析局报告说，GDP在2025年第一季度下降了0.5％。
马丁说：“整体库存足迹较小。” “您正在手头上看到三个月的库存，而六个月。”
来自仓库行业的供应链数据以及港口越来越多的空运容器的数量越来越温和的高峰季节（夏季返回校园和假日购物期的库存库存）。
根据物流管理指数的数据，仓库库存水平在月份下降了6％。
科罗拉多州立大学供应链管理副教授扎卡里·罗杰斯（Zachary Rogers）表示，将6月上半年与本月晚些时候进行比较，库存的增长开始减慢，这表明6月初的增长是暂时的。罗杰斯说：“由于库存需要多长时间才能通过系统迁移，因此我们还没有看到运输的任何重大变化。” “仓库的容量确实从轻度收缩转变为轻度扩张。”
6月的整个月份的数据尚未到来，但罗杰斯表示，结果极不可能以任何有意义的方式改变。他说：“我们足够远，我们基本上知道他们最终会去哪里。”
罗杰斯（Rogers）解释说，本月早些时候看到的温和扩张与港口处理的容器一致。由于关税，美国进口商一直不愿意向前推动全面的海运订单。对于许多零售商而言，对于许多零售商来说，对中国商品的关税仍然太高，即使最近在较高的关税中暂停了特朗普总统对中国商品的威胁。
现在，西海岸港口正在看到一个小容器开始到达假期。但是，根据洛杉矶优化港的港口，该港口追踪着注定洛杉矶和长滩港口的海洋贸易，七月进口将低于2024年7月。
罗杰斯说：“这是值得注意的，因为七月进入八月的时候我们希望看到数字上升。”
在东海岸，情况有所不同。
东海岸最大的港口纽约港和新泽西州周四发布了5月的每月集装箱数据，显示该港口处理了774,698个二十英尺等效单位（TEUS）。
纽约港口和新泽西州局长贝森·鲁尼（Bethann Rooney）告诉CNBC：“当然，关税不会像我们在西海岸一样影响我们的任何地方，因为我们不像西海岸的同行那样依赖中国。” “我们已经看到来自欧洲，东南亚，印度和越南的数量有所增加。我预计7月份的增长不会大幅增长，但我们将看到强劲的数量。”
但是鲁尼补充说，对于欧洲和东南亚的供应链采购的重新布置而言，这种转变相对较小。她说：“我们看到可能逐年变化1％。” “累积地，这会产生影响。但是，我们当然没有看到路由的巨大变化，尽管很明显，许多有益的货物所有者（美国公司）正在改变他们的采购或多样化其采购。”
空运容器坐在港口更长
未来货运订单的另一个主要指标是空运的移动。为了保持出口流动，需要空容器贸易。 CNBC对空容器的分析表明，没有一大堆空空离开洛杉矶和长滩港口返回以重新填充。
在大流行期间，空运是重返亚洲的优先事项，因此可以将其重新注入并将其出口回到美国。
罗杰斯说：“这么多空容器仍在港口上，这一事实也表明，进口商并不期望我们正常的8月9月峰季节。”
由于港口的一波浪潮，这些商品最终于9月和10月转移到零售商，这将在整个第三季度的批发/分销水平上看到一些活动。但是罗杰斯补充说：“不过，在这一点上，我们似乎不太可能看到正常的峰赛季。”
他说：“即使在目前的库存水平，我们已经有大量的库存，并且随着仍然存在的关税，我希望进口量，尤其是与制造业相关的进口量将比我们年初的预期要低。”
另一个警告信号是自6月较早的峰值以来，从远东到美国西海岸的跨太平洋路线的海洋货运率平均下降了。 Xeneta首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，自6月1日以来，平均现货率从远东地区到美国西海岸的平均值下降了39％。他说：“向美国西海岸的转机是运营商的关键战场，因此，在降低145％的关税后，当他们优先考虑将能力恢复到这项贸易时，现货率越来越快，更快。”
桑德说，在美国东海岸，托运人做同样的事情只是时间问题，而现场率也开始急剧下降。
经济学家密切关注订单中的这种回调。牛津经济学在最近的一份说明中写道，在进口方面，消费品在4月下降了330亿美元下降后继续下降，下降了43亿美元。它说：“这部分被汽车的收益所抵消，而其他类别大多是没有变化的。我们预计，随着有效的关税利率保持升高并且经济放缓，进口趋势将在一年中趋势降低。”
马丁说：“由于所有关税谈话，犹豫不决是托运人目前的最佳决定。”他补充说：“没有人知道明天会发生什么或了解成本结构。在这种情况下最好拥有精益清单。”
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