中国品牌正在迅速在欧洲的EV Utopia中进攻

挪威奥斯陆 – 中国在挪威对电动汽车友好的市场份额中占据市场份额，对埃隆·马斯克（Elon Musk 特斯拉 和其他西方汽车巨头。

从2020年1月，从第一次将MG汽车交付到富裕的北欧国家，中国电动汽车品牌一直在占据了大约10％的综合市场份额，这是在北京的竞争价格和先进的技术的推动下。

鉴于挪威的决定不对中国电动汽车的进口征收关税，以及其声誉是世界上最友好的国家。

挪威的关税政策与美国和欧洲联盟不同，这些政策都对中国制造的电动汽车负责，以保护传统上主导的美国和欧洲品牌。

不是欧盟成员的挪威以前曾表示，对中国电动汽车的关税既不相关也不希望。 CNBC与CNBC联系时，挪威财政部发言人没有立即发表评论。

代表该国电动汽车所有者的挪威电动汽车协会（NEVA）秘书长克里斯蒂娜·布（Christina Bu）说，挪威市场目前至少有20种不同的中国电动汽车模型。

她指出，近年来，挪威购买者对中国电动汽车的看法“发生了很大变化”。

BU在NEVA在OSLO的NEVA办公室访谈中对CNBC表示：“他们看到（他们是）好的汽车，从技术上讲，它们在价格方面都很好，而且在价格方面也非常有竞争力。因此，这是挪威的一个非常非常竞争的电动汽车市场。今年头六个月，我们的市场份额接近94％。”

根据挪威公路联合会（OFV）的数据，上个月，中国电动汽车制造商（例如BYD，XPENG和MG）是挪威新汽车市场上销量的前20家公司之一。

瑞典的沃尔沃和Polestar也在名单上。中国的Geely Holding Group持有两家汽车制造商的重要股份。

同时，特斯拉仍然是挪威的主要球员。这家美国电动汽车制造商是迄今为止6月在挪威最畅销的品牌，对公司改建的Model Y Sports Utility车辆的需求提高了销售。

研究公司Jato Dynamics的全球分析师Felipe Munoz表示，他对中国品牌的定义包括所有在中国设计，构思和生产的汽车的企业，例如MG，这是中国SAIC汽车的一部分。

但是，即使沃尔沃，Polestar和Lotus之类的人都将被排除在外，即使它们完全或部分由中国原始设备制造商拥有。

基于这个定义，穆诺兹说，挪威是中国汽车品牌在2025年1月至6月期间累积最大市场份额为10.04％的欧洲国家。

穆诺兹通过电子邮件告诉CNBC：“由于其法规，文化和规模，挪威是欧洲电动汽车的实验室。这意味着这是所有愿意在非洲其他非洲其他地区出售电动汽车的未知品牌的入口点。”

“从欧洲的任何地方开始，就可以像在欧洲的5个大市场那样需要大笔投资。此外，挪威没有自己的汽车行业，这意味着局外人在不伤害任何人的利益的情况下更容易获得吸引力。”

荷兰银行运输和物流高级运输和物流经济学家Rico Luman表示，调查表明，欧洲司机喜欢驾驶中国电动汽车。

Luman周五对CNBC的“ Squawk Box Europe”说：“因此，对于特斯拉来说，与那些在欧洲建立业务的新品牌竞争的真正挑战。”

当被问及欧洲是否似乎正在与中国失去电动汽车战斗时，Ing的卢曼说“欧洲正在赶上一点”，但指出中国仍然领先。

卢曼说：“在美国也有一些回溯，所以欧盟和欧洲总体上都位于中间的某个地方。我们确实需要更多的新车型和更负担得起的模型来说服中产阶级驾驶员进行转变 – 我们还没有到达。”