2021年12月24日，一架达美航空飞机在弗吉尼亚州阿灵顿的里根国家机场起飞。
埃里克·李|彭博|盖蒂图像
为了 联合航空公司 首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby），他的航空公司，他的载体的主要竞争对手， 三角洲气线，然后是其他所有人。
去年，达美航空和曼联占七家最大航空公司发布的利润的86％以上。根据美国航空公司行业集团的数据，众所周知，去年的航空利润率很薄，去年不到4％，而美国大公司接近20％。美国前四个运营商已经 – 达美航空， 团结的，，，， 美国人 和 西南 – 约占国内能力的四分之三。
分析师说，但是超出规模，达美航空和曼联的网络并专注于高级旅行将帮助他们比竞争对手更好地度过挑战的一年。
柯比在周四的季度电话会议上说：“一件事变得越来越清楚……是两个品牌忠实航空公司的实力真正获胜，而其他所有人都输了。”
梅利乌斯研究机构分析师康纳·坎宁安（Conor Cunningham）说：“很难说他错了。”
达美航空和曼联首席执行官说，这一年的余下时间都在寻找一年的余下时间。柯比（Kirby）周四对CNBC的“ Squawk Box”表示，曼联的2025年预测预测有所上涨，因为本季度的需求越来越多，此前季度的关税和其他挑战陷入了今年早些时候的预订。
空中交通管制员短缺，在新泽西州纽瓦克·自由国际机场的纽瓦克自由国际机场枢纽引发了飞机削减，这束缚了航空公司的第二和第三季度利润。
与标准普尔500指数相比，联合和三角洲的股票移动。
便宜的座位
即使在传统上的高峰旅行月份，机票也正在下降，即使在市场上有太多的教练班级席位。国内旅行需求，尤其是对价格敏感的消费者的需求，比航空公司高管在2025年初的崇高期望要弱。
根据劳工统计局的数据，6月份的机票比一年前下降了3.5％，而通货膨胀率的总体上升。
西南首席执行官鲍勃·乔丹（Bob Jordan）在6月下旬对CNBC表示：“夏天通常永远不会出售，夏天现在正在销售。”
达美航空和其他航空公司表示，他们将在夏季旅行季节结束后缩减其能力计划，该计划在8月中旬左右降临，但即使在高峰期赚钱也在今年挑战。
摩根大通航空公司分析师杰米·贝克（Jamie Baker）在周四的一份报告中写道：“简单地说，即使在夏季山峰期间，该行业的一部分也被淹没了；即使在夏季山峰期间，也无法获得利润。” “这使我们显然是合乎逻辑的，期望这些特许经营权在高峰需求下的能力尽可能多，希望可能仅仅是短暂的空气，可能会在水线上方闯入。”
永远不会永远令人惊奇。上升了。这是航空业。”
康纳·坎宁安
Melius Research Airline分析师
Delta和United都修剪了2025年的展望。 （西南， 美国人 和 阿拉斯加州 下周的报告季度业绩。）但是，强调国际旅行以及高级席位和忠诚度计划，这在促进了这两个运营商。
曼联周三报告说，第二季度的国内收入下降了7％，每座座位英里，这是航空公司的定价能力。该航空公司还表示，尽管国际单位收入并没有下降，但总体上下降了4.5％，这在一定程度上要归功于像跨太平洋这样的飞行的提升，这是游客的最新痴迷：日本。
三角洲的国内收入下降了5％，总体下跌了3％。
甚至一些跨大西洋旅行也显示出市场上供过于求的迹象，因为对欧洲大流行后的狂热需求下降和对美国的入站旅游。
梅利乌斯的坎宁安说：“这并不能永远是惊人的。跌倒了。” “这是航空业。”
但是曼联和三角洲都指出，他们的高级小木屋中都有强大的力量，那里的座位比教练票价以及他们的忠诚度计划高出几倍。三角洲说，其收入来自其有利可图的 美国运通 从第二季度的合伙企业增长了10％，达到20亿美元，高级级收入增长了5％。
新流
所有航空公司都在考虑产生收入的新方法，而不仅仅是通过淘汰无利可图的航班和其他排水管来删除系统的成本。
例如，西南航空公司在5月向许多客户提供了支票袋费，这是一家曾经是无法想象的载体附加组件，该载体有助于使航空旅行民主化。它计划开始销售指定的座位，摆脱其长期的开放式座位计划，并提供高级时期的租用期限。运营商是今年唯一一家美国股票上涨的主要航空公司。
在高端，三角洲表示，正在测试细分，它已掌握在机舱前部的飞机后部。
Delta总裁Glen Hauenstein在7月10日的收入电话会议上说：“当然，高级利润率一直在扩大，因此我们高度专注于继续为这些客户提供改进的服务和更多细分。” “我们在主舱中进行的细分是一种模板，因为不同的人有不同的需求，我们将随着时间的流逝带给所有高级机舱。”
曼联最近推出了一座经过改造的北极星班，它的顶级驾驶舱可用于长途航班，以及新的专用休息室。曼联的首席商务官员安德鲁·诺塞拉（Andrew Nocella）表示，该公司有扩大高级经济性的空间，这是商务级和教练之间的机舱。
他说：“那是机舱……这会产生非常好的回报，而我们可能会倾向于前进的回报。”
Nocella暗示了飞机前部的分割，但缺乏共享细节。
他说：“并不是每个人都想要完整的经历。有些人想要其他经验。” “我们期待继续以适当的方式分散我们的收入基础，并以此为基础。”
尽管柯比（Kirby）将他的航空公司和达美航空（Delta）放在类似的水库中，但他们之间的竞争很强。当被问及从洛杉矶和芝加哥奥黑尔国际机场的曼联家居枢纽的三角洲开发路线时，柯比将其刷掉了。
他说：“我们每天飞6,000架航班，所以对我们来说，几条新路线并不是那么重要。” “但是我想当其他航空公司觉得他们担心我们取得领先而必须飞行会为他们赔钱的路线时，我感到很称赞。”
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