渲染图显示了一条计划进入车站时计划的高速火车。该渲染图是在2024年5月1日在加利福尼亚州弗雷斯诺市中心的加利福尼亚高速铁路委员会在一家信息开放日内展示的。
Craig Kohlruss |弗雷斯诺·比（Fresno Bee）|论坛新闻服务|盖蒂图像
交通秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）在将CHSRA的子弹列车项目引起注意后数周后，已正式终止了40亿美元的联邦资金。
联邦铁路管理局代理管理员德鲁·费尼（Drew Feeley）在给当局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）的终止信中写道，CHSRA“违反了其原始协议中的承诺”，特别是通过显示“无法完成”目标达到的目标。
达菲在一份声明中说：“经过十多年的失败，Chsra的管理不善和无能证明，它无法建立自己的火车，以便准时或预算无处可去。” “是时候让这个笨蛋死了。”
铁路管理局没有立即回应置评请求。加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）在社交媒体帖子中说，该州将“探索与这种非法行动作斗争的所有选择”。
唐纳德·特朗普总统赞扬了他的政府在周三晚上在一个真相社交帖子中终止该项目的工作，称新闻社“无能”。
特朗普写道：“我们承诺的铁路仍然不存在，也永远不会。” “这个项目的价格过多，监管过多，从未交付。”
高速铁路工作始于2009年，目的是建造一列火车，该火车可以在三个小时内在洛杉矶和旧金山之间旅行。 Newsom修剪了十年后的愿景，着手将默塞德和贝克斯菲尔德之间的170英里长的土地连接起来。
根据联邦铁路管理局的数据，该项目目前的迭代预计将耗资约220亿美元，预计结束日期为2033年。
特朗普政府的6月份报告得出结论，该项目“没有可行的途径”，并指控违反了其联邦合同，包括逾期截止日期和资金差距。
当时，铁路系统告诉CNBC，该项目的大部分资金由州而不是联邦政府提供。
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