铁路劳工领袖担心诺福克的联合太平洋地区大量失业

美国最大的铁路工会负责人警告交通工具“崩溃”，如果在拟议的合并中没有达到劳动问题和条件 联合太平洋 和 诺福克南部。

合并于上周宣布，将是铁路领域有史以来最大的收购，并将创建美国第一个海岸到海岸的货运铁路运营商，将Union Pacific在美国西部的实力与诺福克的网络相结合，主要覆盖美国东部美国东部

智能运输部（SMART-TD）已经表示打算向政府请愿政府，并在其主要关注点中的安全记录以阻止交易。

Smart-TD总裁杰里米·弗格森（Jeremy Ferguson）告诉CNBC：“从一开始就没有劳动，管理层就会犯一个非常非常严重的错误。” “他们需要我们的投入。我们的成员都是专业人士，无论是院子的大师，无论是指挥，工程师还是院子的工头。我们知道如何移动货物。我们是唯一可以安全有效地做到这一点的人，这些都是专家。他们需要我们的声音，如果他们会在桌子上，我们都会非常害怕，他们会遇到相同的恋爱，他们会遇到些相同的情况，可以误会摩擦。

该工会代表大约125,000个活跃和退休的铁路，公共汽车和大众运输工具，是较大的智能工会的一部分，总共代表了200,000多名工人。

弗格森（Ferguson）引用了铁路部门的过去交易，以表达他的担忧 CSX 诺福克南部（Norfolk Southern）于1997年获得并分成了Conrail，并同样定时对南太平洋的联盟收购。

弗格森谈到太平洋 – 南方太平洋交易时说：“在第一天，发生了巨大的崩溃。”他补充说：“我们已经看到了其中的一些，伯灵顿北部和圣达菲成为了一个。所以我看到了我的崩溃。” 伯克希尔·海瑟薇，作为BNSF。

一位公司发言人说：“联合太平洋的记录是有记录的。

首席执行官吉姆·韦纳（Jim Vena）在联合太平洋（Union Pacific）上周主持的分析师电话会议上讨论了这笔交易，合并后的公司将为美国托运人提供更快，更全面的货运服务，并随着在市场上竞争较好而发展。

Brown Gibbons Lang＆Company的运输与物流基础设施投资银行团队的董事总经理兼负责人Craig Decker告诉CNBC，由于Merger的结果，可能有可能取代或消除Interomodal交换点的密钥卸载，仓库和容器/底盘管理。

他说，这笔交易的含义扩展到“供应链中的各个合作伙伴，包括卡车公司，其关系和网络已配置并依赖于他们现有的铁路关系”。

根据Decker的说法，该合并是否将通过的关键决定因素是表面运输委员会，该委员会历史上一直皱着眉头，这是美国最大的铁路网络1级货运导轨的合并。

戴克说：“但是，不可打折的关键因素是特朗普总统影响STB成员的能力。”他补充说：“在正常情况下，我要说的是，STB会像与CP/CSX一样不同意这笔交易，但是考虑到特朗普总统愿意进行令人难以置信的艰难谈判以及到目前为止他的成功，他的影响力成为了通配符，这将决定这笔交易最终是否获得批准。”

7月30日，STB在其网站上发布了有关合并的正式意图通知。根据STB合并法规，铁路有一个时间表，可以提交三到六个月的合并申请。它指出，联合太平洋和诺福克南部计划在2026年1月29日或之前提交其申请。在审查过程中，STB将对交易发表公众意见。

Smart-TD Ferguson表示，工会将在董事会面前进行，并列出其案子，该交易不好，可以安全地在美国安全地移动商业和运输

他说：“首先，我们将谈论所有员工的保护。”他补充说：“这将非常重要。其次是托运人，因为如果没有我们的托运人，我们的客户，我们将没有工作，所以我们对它们非常保护。”

弗格森（Ferguson）告诉CNBC，创建新的跨大陆铁路网络的就业风险将远远超出交易中的两家货运铁路公司，并有可能在该国中部造成劳动力。虽然他说无法对潜在的工作损失进行数字，但如果批准该交易并最终导致铁路部门更加合并，则美国主要运输中心的许多工作可能会处于危险之中。他说：“两者（铁轨）相遇的地方，这将是最微妙的点。”然后，如果其他主要的货运铁路网络在随后的并购中发挥作用，那么从芝加哥到圣路易斯，孟菲斯和新奥尔良的关键地点的运输工人也可能处于危险之中。

观看上面的完整视频，以了解有关为什么美国最大的铁路联盟对付货运大型合伙人的更多信息。