这是美国汽车制造商对特朗普的电动汽车政策所说的话

在唐纳德·特朗普总统任职的第一天，他签署了一项行政命令，旨在消除“电动汽车授权”并取消支持电动汽车的补贴。从那以后，他的政府采取了措施来做到这一点，而汽车制造商则弄清楚对其底线的影响。

上个月下旬，环境保护局提议撤销2009年的地标发现，以确保温室气体对公共卫生构成威胁。这意味着不再需要汽车制造商来测量，控制或报告其温室气体排放。

该诉讼是在最近特朗普的税收和支出法案的通过之后，根据该法案，新电动汽车的7,500美元税收抵免额为汽车制造商从中受益的二手电动汽车的4,000美元信用额度为9月30日以后结束。

新立法还将结束一项规定，美国电动汽车制造商（例如 特斯拉 和 里维安 作为关键收入来源依靠。通常，出售汽油汽车的传统汽车制造商从电动汽车制造商那里购买了监管信用，以弥补其尾管的排放。但是，根据新法律，汽车制造商将不再有任何理由购买监管信用额，这标志着燃气盖机器人的胜利和电动汽车制造商的损失。

由于这种不断变化的EV景观，美国汽车制造商正在评估其产品阵容并计算美元影响。这是美国汽车制造商在最新的有关柔和法规的收益电话中所说的综述。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在特斯拉（Tesla）7月23日的收入电话会议上说，特斯拉正处于“怪异的过渡时期”，因为它处理了美国的EV激励措施

他告诉分析师：“这是否意味着我们可能会有几个艰难的地方？是的，我们可能会有一些艰难的地方。”

CFO Vaibhav Taneja表示，特斯拉专注于在今年秋天税收抵免到期之前在美国建造和交付尽可能多的车辆。 Taneja说，由于这种新的重点，特斯拉较低成本模型的渐变的发生率将比下一季度预期的要慢。

Taneja补充说，尽管特斯拉从未围绕向其他汽车制造商出售监管信用额的业务，但由于这些变化，收入将降低。

首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在该公司7月22日的收入电话会议上说 通用电动机 由于政府取消激励措施，预计会因电动汽车盈利能力而受到逆风。

他说，他预计在税收抵免到期之前会急于电动汽车，但此后的需求降低了。但是，他说，他预计立法的变化会对汽车制造商的2025年结果产生最小的影响。

尽管汽车制造商在吹捧其投资组合，但电动汽车占通用汽车总销量的相对较小部分，第二季度为46,300，而车辆的总销量为974,000。

雅各布森上个月表示，通用汽车比特斯拉具有“固有的优势”，因为它具有更大的灵活性，可以通过其天然气和电力产品的多样性来适应不断变化的电动汽车需求。

福特 首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在公司7月30日与分析师的电话中表示，由于法规较软，它必须“大量”更改其EV支出和资本分配，包括搬出发射并取消某些产品。

他说，由于当今电动汽车市场的现实，福特专注于在其阵容中提供全部混合动力。

他谈到福特的混合策略时说：“我们认为这比60,000美元至70,000美元的全电动跨界都要好得多。我们认为，这确实是客户长期想要的。”

首席财务官Sherry House补充说，由于税收抵免消失了，福特可能会将其一些电动汽车的生产从美国撤回其他领域，例如更严重地倾向于欧洲或进入内燃机产品。

首席财务官克莱尔·麦克唐纳（CFO Claire McDonough）在周二的电话会议上对分析师表示，里维安（Rivian）并不期望在2025年其余的监管税收抵免中获得任何收入。结果，这家电动汽车制造商将其监管信贷销售的前景从2025年的其余部分中降至1.6亿美元，从先前的3亿美元前景开始。

首席执行官罗伯特·斯卡林格（Robert Scaring）补充说，监管信用变化标志着里维安（Rivian）的正现金阳性降低。

但是，他说，这些变化也可能意味着在电动汽车领域的长期竞争较少，因为传统制造商将投资于电气化投资的激励措施更少。

Scaringe说：“当我们一起看所有这些东西时，当然会有一些投掷和一些。”