巴拿马运河如何计划耗尽干旱和气候变化

经过历史性的干旱，瘫痪的船只穿过巴拿马运河，巴拿马运河管理局正在向新基础设施进行重大投资，以减轻未来的干旱和低水位的风险，近年来困扰着全球关键的全球贸易门户。

巴拿马运河取决于淡水的运作，并且取决于降雨。

巴拿马运河管理局局长里卡尔·瓦斯克斯（RicaurteVásquez）告诉CNBC：“我们使用了纽约大小的城市大约两倍的水量。”

在雨年的一年中，这意味着每天有50多艘船穿过运河的锁，但近年来，天气没有合作。从2022年底到2024年，严重的干旱条件袭击了该地区，迫使运河减少过境并实施船舶重量限制以节省水。

这条运河对美国的经济和贸易至关重要。美国是巴拿马运河的最大用户，美国总商品出口和进口容器约占巴拿马运河流量的73％，每年通过巴拿马运河旅行的所有美国集装箱流量中有40％。总共每年处理约2700亿美元的货物。

4月，运河管理部门开始了特许权建造陆桥的资格和选择过程，其中包括它所描述的旗舰天然气管道线，以移动天然气液体（NGL），而无需依赖运河本身。还将建造一条连接大西洋和太平洋海岸的道路，以及在任一海岸建造的港口码头，码头还可以容纳容器，滚动和滚动货物。

该管道将​​允许从大西洋一侧到太平洋侧末端的液化石油气体，乙烷，丁烷和丙烷的运输，在那里将加载另一只容器并将产品运送到亚洲。运河官员希望这将吸引更多的液化天然气通过运河过渡。

巴拿马运河管理局报告说，在2024财政年度，船只过渡下降了29％，液化天然气和干式货运的命中率最高。 LNG Transits下降了66％，而干散装转移率下降了107％。

根据标准普尔全球数据，尽管水位恢复到了常规的运营条件，但液化天然气的流量尚未恢复到干旱前的过境活动，并且载体继续选择非洲周围的好望角周围的较长路线。

Vasquez告诉CNBC，美国能源公司正在“流口水”这种转移商品的替代方式。 Vasquez说，在运输时间方面，该管道将具有竞争力与穿越运河的竞争力，并且可靠性将更高，因为它现在依赖于水。他说：“这很重要，因为有许多这些产品，可靠性和准时交付至关重要。”

Vásquez说：“我们决定做一座陆桥以补充水路。”他说：“我们知道这些是在亚洲拥有目的地的高价值产品。”

批准的另一个项目是Rio Indo大坝的建造。大坝和隧道项目将为加通湖（Lake Gatun）增加补充水，该湖将淡水喂入巴拿马运河以进行操作。较旧的Panamax锁损失了大约500-5200万加仑的淡水。较新的新帕纳马克斯锁定了每个过境的约60％的水。

大坝的建设预计将于2027年开始，直到2032年才能完成，估计成本为16亿美元。 我这笔费用的不合时宜的费用为4亿美元，用于补偿和搬迁来自各个社区的约2500名居民，这些居民将被淹没以创建大坝。

CNBC是第一位去该项目影响的村庄之一，与CNBC交谈的村民说，他们不想离开。

在下一个厄尔尼诺天气现象的预计将在2027年之前，这两个项目都将完成。Vasquez告诉CNBC，陆桥的某些元素将完成，但预计直到2030年至2031年才能完成该管道。

观看上面的视频，以了解有关巴拿马运河计划如何超越严重干旱和气候影响的未来以及对美国经济，全球贸易和当地社区的后果的更多信息。