Barry Biffle的总裁兼首席执行官Barry Biffle参加了2022年5月17日在纽约市Spring Studios在春季工作室提出的一切的未来。
史蒂文·费德曼（Steven Ferdman）| Getty Images Entertainment |盖蒂图像
边境航空公司 首席执行官Barry Biffle向同行开枪 联合航空公司 他说美国的深折扣模式已死。
“那很可爱，”贝夫尔在周三在纽约旅行会议的Skift Global论坛上说。 “如果他擅长数学，他会知道我们在美国有（飞行）过度供应问题。”
比夫尔（Biffle）的评论是对联合首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）的回应。在未能找到坚固的财务基础之后，八月的精神在不到一年的时间内就进入了第二次破产。
当柯比被问到为什么他认为精神会关闭时，他回答：“因为我擅长数学。”
柯比补充说，如果Biffle希望Frontier成为美国最大的折扣承运人，那么他将成为“最后一个站在沉没船上的人”。
比夫尔（Biffle）为他的航空公司的较低单位成本辩护 – 第二季度曼联的$ 12.36，每座座位英里（不包括燃料）7.50美元，并表示，承运人迎合了可能根本没有飞行的客户，以及那些想要廉价航班但在旅行时挥霍其他事物的顾客，例如豪华酒店。
当星期三被问及Frontier是否依靠United剩下的额外容量时，Biffle回答说：“这就像Nordstrom的首席执行官说'我允许客户从沃尔玛购买牛仔裤。'”
边境和曼联，以及其他航空公司 捷蓝航空公司，宣布，他们正在为主要精神路线添加新的航班，以赢得客户的挣扎。
大流行后，超低成本的航空公司在成本的上涨挣扎，美国国内航班的过度供电，这些航班推动了票价，以及来自较大的航空公司的竞争，这些航空公司提供了无弄毛利的基本经济票和全球网络，以燃烧频繁的传单模型。
柯比周二对CNBC说：“客户关心价值，他们没有获得（超低成本的承运人）的价值。”
这些廉价航空公司长期以来一直依靠岩石票价和费用，从座位任务到机舱行李，大型网络航空公司的基本经济票已复制。现在，Spirit，Frontier和其他人都希望提供更多的高档产品和捆绑包，其中包括他们用来收取的东西。
Frontier在第二季度转为7000万美元的净亏损，但预测第三季度中高分位数的单位收入增长，并“在2026年为盈利能力提供稳固的基础。”
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