部长们正在考虑向捷豹路虎的供应商提供财政支持，但在此阶段据了解，为其雇员提供了广泛的休假式计划。
JLR是英国最大的汽车制造商，自9月初以来，在英国，印度，斯洛伐克和巴西关闭的生产线路就被恶意的网络攻击衰弱了，并计划关闭，至少直到下个月开始。
在中部和默西塞德郡的装配线和发动机制造的长时间关闭给其供应链中的数百家公司带来了巨大的风险。
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这些公司中有大约四分之一已经裁员，并将永久性雇用限制为短时间，另外四分之一的人在下周面临类似的决定。
在一个主要供应商处，一些员工已减少到零工作时间，而另一些员工则减少了他们的付费时间的一半，而另一些员工则告诉他们可以自由在其他地方寻求临时工作，直到恢复生产为止。
商务部长彼得·凯尔（Peter Kyle）仅在关闭五天后才开始任职五天，他一直处于越来越大的压力下，自JLR显然面临延长的关闭。
只有在JLR报告的报告时才有可能加剧 没有网络保险封面 是真的。
据了解，他愿意提供财政支持，并正在考虑一系列选择。 ITV新闻首先报道的一项提案是，政府是要向供应商购买股票，以便为其提供现金流，然后在恢复生产时将其出售给JLR。
考虑到供应链的及时性质，这将是非常复杂的，而JLR无法存储零件，并且在生产恢复时不能保证所有这些都需要它们。
也很难区分供应链中的主要跨国公司，他们可以说拥有现金流以支持其本地运营，而在JLRS供应链较低层的较小公司面临破产的真正风险。
虽然较小的供应商已经裁定员工并与现金流斗争，但他人并没有受到影响。
日本公司Denso是世界第二大汽车零件供应商，去年营业额超过450亿美元，他告诉Sky News：“截至目前，我们在英国的运营和供应照常仍在继续，我们的设施没有裁员或生产中断。”
工会呼吁采用类似于大流行期间提供给汽车供应链的休假计划，但消息人士表明，这不是正确的选择。
它将带来巨大的成本，并承担提供不加区分的支持的风险，而不是针对那些最具风险的较小公司。
凯尔先生和行业部长克里斯·麦克唐纳（Chris McDonald）周二访问了JLR及其一些供应商。麦当劳对天空新闻的讲话说，他们正在“绘制供应链”，以评估可能需要的帮助，但表明他认为JLR应该负责支持公司：“这是JLR的供应链，”他说。
尽管工会赞成干预，但任何部署纳税人资金的决定都必须与JLR自己的资源相当合理。
该公司去年获得了25亿英镑的利润，并得到了塔塔（Tata）的支持，塔塔（Tata）是一家巨大的印度企业集团，在过去的18个月中，该公司对其其他英国担忧的国家支持接近10亿英镑，包括萨默塞特郡的一家电池工厂和塔尔伯特港（Port Talbot Steelworks）的电气化。
JLR不能说他们将关闭多长时间，但是当生产线再次开始滚动时，他们将需要供应链。
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