过去 20 年来，尽管全球航空旅行持续增长，英国国内航班数量却减少了一半以上。
本月，另一家英国支线航空公司东方航空公司， 正式进入行政管理阶段 随着我们对国内飞行的兴趣持续下降。
航空分析公司 Cirium 的研究发现，2025 年英国的航班总数为 213,025 架次，而 2006 年高峰期为 454,375 架次。
换句话说，英国各地航班减少超过24万个，即平均每天减少661个航班。
也许令人惊讶的是，成本并不是客户选择放弃乘坐汽车、长途汽车或火车的主要因素，因为票价基本保持不变。
已提前预订的 伦敦 到 爱丁堡 20 年前的航班平均票价为 50 至 100 英镑（根据通货膨胀调整后），而如今的票价约为 40 至 70 英镑。
那么是什么推动了这一趋势呢？
更好、更频繁的火车服务、更高的航空旅客税、对飞行对环境影响的担忧以及工作模式的改变——尤其是自 大流行 – 所有人都发挥了作用。
Cirium 首席执行官杰里米·鲍文 (Jeremy Bowen) 表示，结果显示“我们在英国的旅行方式发生了惊人的变化”。
他补充说：“航空公司的应对措施是减少内部服务，并优先考虑西班牙、法国和意大利等更受欢迎的目的地。”
二十年前，英国的天空忙着国内短途飞行—— 英国航空 (BA) Flybe 的紫色飞机连接埃克塞特、利兹、诺维奇和南安普顿等城市。
计算成本
需求变化的影响是残酷的。
Flybe曾经是欧洲最大的支线航空公司，曾两次倒闭； BMI 及其低成本子公司 bmibaby 早已不复存在；过去 20 年来，英国多个枢纽机场已关闭其商业运营，其中包括 2022 年关闭的唐卡斯特谢菲尔德机场、2014 年的布莱克浦机场和 2011 年的普利茅斯机场。
此外，航空公司已将重点转向从英国以外的短途服务中获取更多利润。
航空顾问加文·埃克尔斯表示，易捷航空和瑞安航空等主要低成本航空公司“一直在订购更大的飞机，这意味着它们可以飞行更远的航段”。
他解释说：“他们需要提供主要具有强大辅助选项（行李、座位）的航线，而国内航线更多的是通勤，因此赚取额外收入的机会较少。”
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事实上，许多幸存的机场——如南安普顿、诺维奇和埃克塞特——现在主要依赖季节性休闲航班。
国内航班往往仅限于飞往长途枢纽的支线航班，例如 希思罗机场、阿姆斯特丹和都柏林，以及向偏远地区（主要是在）的所谓生命线式服务 苏格兰 和 北爱尔兰。
根据铁路和公路数据办公室的数据，铁路公司正在受益，客运量从 2005/06 年的约 10.8 亿人次增加到 2024/25 年的 17.3 亿人次，增幅约为 60%。
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