随着中美围绕战略运河的代理权争夺战加剧，巴拿马港口交易陷入危险

在巴拿马当局任命丹麦航运巨头穆勒-马士基暂时接管巴拿马运河两端两个战略港口的运营后，香港长和集团威胁要对该公司采取法律行动。

长和在周四的一份声明中警告美联社穆勒-马士基公司，丹麦集团或其子公司未经其同意而采取的运营港口的“任何措施”都可能“导致法律追索”。这是根据 CNBC 对中文声明的翻译。

这场愈演愈烈的争端已成为华盛顿和北京之间的地缘政治热点，巴拿马也陷入了交火之中。

在美国总统唐纳德·特朗普去年声称中国“经营巴拿马运河”后，长和与贝莱德牵头的财团谈判达成了一项价值 230 亿美元的交易，出售其非中国港口子公司。北京迅速介入，称此次出售是对美国压力的“屈服”，并拖延了交易。

上个月，巴拿马最高法院裁定长和子公司持有的经营这两个港口的特许权“违宪”，紧张局势加剧。该公司反驳称 它 “强烈不同意”这一裁决，并对巴拿马提起仲裁程序。

长和周四还向巴拿马通报了一项投资保护条约下的另一起争议，称将寻求“所有可用的追索权，包括额外的国内和国际法律程序”。

据报道，要求接管这些港口的马士基子公司 APM Terminals 表示，它不是法律纠纷的一方，只是提出暂时介入，“以减轻可能影响区域和全球贸易基本服务的风险”。

周四，马士基股价在哥本哈根下跌超过 3%。

今年，巴拿马港口周围的风险急剧上升。鉴于白宫将阻止中国对全球贸易大动脉的影响力作为其首要任务之一，巴拿马法院的裁决被视为美国的重大胜利。

北京周三发出迄今为止最强烈​​的谴责，警告说，这个中美洲国家“将不可避免地在政治和经济上付出沉重代价”，除非它改变路线。北京港澳事务办公室称法院的裁决“逻辑上有缺陷”且“完全荒谬”。

据彭博社上周报道，中国还指示国有企业停止有关巴拿马新项目的谈判，并要求航运公司考虑将货物改道通过其他港口。

巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要贸易通道，每年处理约 40% 的美国集装箱运输量。长和的子公司巴拿马港口公司自 1997 年起开始运营这些港口，并于 2021 年续签了 25 年的协议。

这条运河由美国于 20 世纪初修建，并运营了数十年，然后于 1999 年将其完全控制权移交给巴拿马。

分析人士预计，这场争端将持续下去，可能会导致美中关系紧张，而这一关系已经因一年的关税紧张局势、北京对稀土出口的收紧控制、台湾争端以及华盛顿对科技出口的限制而受到损害。

长和周四表示，这两个港口的持续运营“完全取决于巴拿马最高法院和巴拿马国家的行动”，而长和无法控制这一点。