电动汽车巨头输给竞争对手，比亚迪2026年前两个月销量大幅下滑

由于中国电动汽车市场整体需求放缓，比亚迪在今年前两个月输给了国内竞争对手。

这家全球最大的电动汽车制造商 2026 年 1 月和 2 月合计销量同比下降约 36%。这一数字经过调整，以考虑到二月中旬为期两周的农历新年假期期间季节性销售放缓的情况。

国内其他电动汽车厂商1-2月销量总体呈现全面增长，零跑汽车、小米销量同比均大幅增长。

今年1-2月，零跑汽车销量为60126辆，同比增长19%。小米同期销量超过5.9万台，同比增长48%。

根据 CNBC 的计算，蔚来和吉利旗下的 Zeekr 1 月和 2 月合并销量分别同比飙升 77% 和约 84%。

相反，小鹏汽车的综合销量同比降幅最大，该汽车制造商的综合交付量为 35,267 辆，较上年下降约 42%。理想汽车的交付量也下降了近4%，至54,089辆。

除了季节性因素之外，比亚迪在国内销量上的领先优势逐渐减弱，表明中国电动汽车竞争环境正在趋于平衡，因为其竞争对手的产品对消费者的吸引力越来越大。

管理咨询公司 YCP 移动业务主管 Leon Cheng 表示：“比亚迪的领先优势确实存在，但正在缩小……短期内不太可能全面逆转，但国内份额压缩是发展方向。”

程补充道，2024-2025年，这家电动汽车巨头占据了中国新能源汽车市场约26-34%的份额，但吉利和零跑等其他汽车制造商通过攻击比亚迪的部分核心中端市场而取得了进展。

中国电动汽车竞争对手一直试图通过在产品中融入尽可能多的价值来削弱比亚迪的主导地位，同时仍保持有竞争力的价格点——这种做法被称为“内卷化”。

小米的新款 YU7 SUV 成为中国 1 月份最畅销的乘用车，销量是特斯拉 Model Y 汽车销量的两倍多。后者是上个月最畅销的型号。

此外，程表示，2025年底宣布恢复对新能源汽车征收5%的购置税，也可能给比亚迪进入新的一年留下“需求真空”，因为消费者在税收生效前争相购买。

然而，“我认为，企业要想实现差异化，变得更具挑战性，”标普全球流动性首席研究分析师艾比·涂 (Abby Tu) 表示。

涂补充道，比亚迪的许多竞争对手也试图通过在高端豪华车领域占据一席之地，在中国庞大的电动汽车市场中开辟自己的利基市场。

面对激烈的国内竞争，比亚迪主要通过转向海外市场来应对。根据 CNBC 的计算，2 月份该公司的出口额首次​​超过了国内销售额。

“比亚迪的对冲手段是出口——2025年（该公司）海外销量首次突破100万辆，这是纯国内竞争对手无法比拟的缓冲能力，”程说。

程表示，在国内方面，消费者可能会关注这家电动汽车巨头今年推出的新产品，其中重点是该公司的新型电池。

“去年免费推出的‘上帝之眼’（高级驾驶辅助系统功能）在没有引发价格战的情况下促进了需求变化，”他说。随着该公司推出新的“刀片电池2.0”和第二代闪充，“预计即将”出现类似的情况 周四。

尽管多家汽车制造商的销量有所增长，但中国电动汽车市场仍在应对需求放缓的问题，部分原因是在此前免除10%的全额购置税后，对新能源汽车征收5%的购置税。

新加坡国立大学商学院教授劳伦斯·洛 (Lawrence Loh) 表示，中国监管机构通过缩减电动汽车购买激励措施，发出信号，表明该国电动汽车市场将“有目的地正常化”。

罗说，这些举措旨在鼓励中国汽车制造商加强自力更生。

然而，分析师表示，财政激励措施的回落可能会抑制购买新电动汽车的需求，因为市场预计成本总是会转移到消费者身上。

S&P Global Mobility 的 Tu 表示，“例如，对于售价为 200,000 美元的汽车，5% 的税……仍然比购买成本增加 10,000 美元（增加），因此……这是值得考虑的事情。”

不过，涂补充道，一些汽车制造商也试图通过抵消消费者的部分财务成本来提振中国放缓的内需。

中国的汽车制造商采取了创造性的融资计划来刺激消费者需求。

CNBC 此前报道称，特斯拉已开始向消费者提供五年期零利率贷款，即七年期“超低”利率贷款。据其官方微博称，小米此后也推出了类似的优惠，提供为期七年的“低息融资”优惠。