中国和俄罗斯北极雄心推动美国极地破冰船任务

近几个月来，中国和俄罗斯海岸警卫队和海军舰艇的活动增加，引起了美国的担忧，一度难以穿越的北极水域已成为军事和海上船只争夺制海权的最新战场。

西北航道是一条延伸至加拿大北部、连接北冰洋和北大西洋的海上航线，可节省约 4,500 海里的运输时间。这可以将船舶从远东到欧洲以及从俄罗斯到欧洲的航程缩短一半，从而节省时间和燃油费用。气温升高延长了穿越这条水道的船只的旅行季节，极地破冰船开辟了冰冻航线，俄罗斯和中国的破冰船在该地区占据主导地位。

2025年，超过1800艘船舶在北极极地航道上航行，比2013年增加了40%。2025年，中国完成了14个航次，其中中远集装箱船是第一艘穿越该航道的集装箱船。

切尔托夫集团联邦战略与安全负责人兼负责人亚伦·罗斯 (Aaron Roth) 表示：“从经济和商业角度来看，托运人对该地区的开发感兴趣以节省时间是有意义的。”

俄罗斯在极地地区拥有一支由 45 艘破冰船组成的舰队，其中包括 8 艘核动力船。中国拥有三艘，据报道还有一艘核动力极地破冰船正在建造中。美国目前拥有三艘破冰船，但其中一艘已有50年历史。

前联邦海事委员会主席、游说公司 Thorn Run Partners 合伙人卢·索拉 (Lou Sola) 表示：“我们在北极竞赛或破冰船竞赛中远远落后的原因基本上是为美国海岸警卫队提供资金。” “海岸警卫队一直受到维护问题的困扰，正在努力获得适当的补给。他们一直在采取拆解一艘船的方式，将其零件用在另一艘船上，这样他们就可以拥有一艘可运行的船。结果，整体造船业确实受到了影响。尤其是破冰船，”他说。

唐纳德·特朗普总统更加关注国内造船计划，包括极地破冰船。但特朗普并不是唯一一个对北极活动表示担忧的人，北约欧洲指挥官将俄罗斯和中国在北极日益增长的存在视为威胁。

海事官员表示，北极活动的增加是一个国家安全问题，并强调美国被视为北极国家。

罗斯说：“海岸警卫队建造的这些北极安全巡逻舰将为该地区提供我们目前所不具备的主权、航行自由以及能力和能力。” “我们当然不希望他们在高北地区获得优势，”他补充道。

这些担忧与特朗普的其他国家安全野心重叠。 2026 年初，特朗普宣布他希望格陵兰岛用于国家安全。

船只可走的两条北极航线经过格陵兰岛附近。

西北航道连接大西洋和太平洋，穿过加拿大北极进入巴芬海，使船只靠近格陵兰岛，然后从北大西洋的格陵兰岛南部到达英国。

东北航道沿俄罗斯北岸连接欧洲和亚洲。这条航线也有船只靠近格陵兰岛。

罗斯说：“我认为，随着时间的推移，确保我们与加拿大、格陵兰岛、丹麦和北欧保持牢固的关系将符合我们的利益，这样我们也能保护我们在该地区的利益。”

中国和俄罗斯在北极的努力更加紧密

资金短缺之际，中国和俄罗斯海岸警卫队正在加强关系。中国最近与加拿大的贸易协定是美国的一个相关担忧“这肯定是地缘政治在起作用，”罗斯说。

俄罗斯进入该地区对美国也至关重要

罗斯说：“关于加拿大北部的这些贸易路线，最需要强调的事情之一是，这是俄罗斯战略和军事旅行的最近距离。” “俄罗斯和美国之间的最短距离就是通过这个通道。它可以带你到格陵兰岛，再到英国。因此，从战略角度来看，从监视的角度来看，了解该地区正在发生的事情对美国来说非常有价值，”他说。

中国和俄罗斯的北极联盟始于2023年4月签署谅解备忘录，两国海岸警卫队协同努力开辟一条贸易路线。去年10月，俄罗斯和中国签署了另一项影响深远的协议，共同开发北极通道，中国称之为“冰上丝绸之路”。

罗斯说：“未来，如果我们与俄罗斯、中国甚至朝鲜发生冲突，从这些国家到​​美国的最短距离就是通过格陵兰岛的大圆航线进入美国。” “很明显，监视需求和拦截这些导弹的能力至关重要。这从根本上保护美国和金顶，总统正在努力做到这一点。”

特朗普和美国计划如何恢复造船业

特朗普总统宣布了 2025 年商船和极地破冰船造船计划。第二项行政命令《海事行动计划》进一步强化了政府振兴美国海事业、提高运力和对抗中国主导地位的雄心。大约分配了 300 亿美元。将用这笔资金建造 11 艘新的北极安全巡逻艇。

冬季通达五大湖以及美国东北部和大西洋中部沿海水域（从缅因州到弗吉尼亚州，包括切萨皮克湾和特拉华湾）的中型破冰船也已达到其使用寿命。

美国海岸警卫队最近宣布了一项购买 11 艘中型破冰船的新计划。

加拿大的 Davie Defense 是建造其中一些船舶的公司之一，该公司去年 12 月完成了对海湾库珀位于德克萨斯州造船资产的收购。这家新的美国公司是最近签订造船合同的四家公司之一。位于路易斯安那州的 Bollinger Shipyards 以及芬兰的 Rauma Marine Constructions 和 Aker Arctic Technologies 也参与了该造船计划。

Davie Defense Gulf Copper将为美国建造总共5艘极地破冰船，前两艘将在芬兰建造，同时该公司将斥资7亿至10亿美元翻新加尔维斯顿港和德克萨斯州亚瑟港的造船厂。这些造船厂自第二次世界大战以来一直在运营，当时他们建造了船舶。

戴维防务公司和海湾铜业公司首席执行官凯·斯克瓦拉 (Kai Skvarla) 表示：“基础设施本身有点陈旧，有点破旧。”

计划对设施和物理基础设施进行升级，包括使用自动切割和焊接机来提高效率，以及支持未来劳动力生产力和制造具有成本竞争力的产品。整修预计需要大约两年时间。

斯克瓦拉表示，德克萨斯州工厂的重新开放应该与该公司将在芬兰赫尔辛基建造的首批两艘极地破冰船的交付同时进行。德克萨斯州制造的第三艘极地破冰船将于 2028 年投入生产，耗时 48 个月建造（将于 2032 年交付）。来自德克萨斯州的后续船只将于 2033 年和 2034 年交付。

为了满足这一雄心勃勃的最后期限，该公司计划大幅增加美国员工数量，将目前的 300 名员工增加到 2,000 多名。一旦美国工人被雇用，他们将参加学徒计划，将他们送往芬兰，与赫尔辛基的芬兰造船商一起学习和工作。这种职业培训与韩华费城造船厂的劳动力战略类似，韩华费城造船厂是努力将造船业带回美国的另一个关键参与者。韩华费城造船厂有一个学徒造船计划，将员工派往韩国母公司的韩华航运造船厂工作，每周建造一艘船。

观看上面的视频，了解有关北极水道控制权争夺战的更多信息。