航母“冲出跑道”后倒塌

精神航空多年来一直在苦苦挣扎，受到了抄袭其商业模式的规模较大、现金充裕的航空公司、合并失败、成本上升以及最近因伊朗战争导致的航空燃油价格飙升的打击。然后它面临着最无情的敌人：时间。

首席执行官戴夫·戴维斯 (Dave Davis) 周一在接受 CNBC 采访时表示：“我们有点跑出了跑道。”

Spirit 曾希望在 2026 年中期摆脱破产，这是不到一年内的第二次破产。在美国和以色列袭击伊朗的四天前，这场冲突导致燃油价格飙升，戴维斯表示，他和他的团队对退出策略仍然有效持乐观态度。但这取决于四月份燃油价格的放缓。

他们没有。

戴维斯表示：“3 月底、4 月初，很明显我们将很难渡过难关。”他指出，原油价格已超过每桶 100 美元。

为了避免公司崩溃，戴维斯和 Spirit 内部的其他人与特朗普政府讨论了救助事宜。

“我们通过一些接触与政府中的一些人士建立了联系，包括（商务）部长（霍华德）卢特尼克，”他说。 “这些人……特别是商务部，非常渴望提供帮助。”

特朗普政府一直在制定一项 5 亿美元贷款方案，以维持该航空公司的生存，该计划本来可以让美国政府获得该航空公司高达 90% 的股份。债券持有人没有参与并提出了反提案。

“我们的债券持有人也非常努力地试图完成一些事情，”戴维斯说。

双方在交易条款上存在很大分歧，到周四很明显，这不会成功。

“我想我们已经没有时间了，”他说。

Spirit 表示，大约 17,000 名航空公司员工在航空公司倒闭中失业，其中包括直接和间接员工。其他闻到血腥味的航空公司已经盘旋了近一年甚至更长的时间，在该航空公司倒闭后的几个小时内，他们就争先恐后地为持有精神航空机票的乘客提供服务，并在精神航空的黄色飞机缺席的情况下增加他们的航班时刻表。

Spirit 聘请了长期担任航空公司高管的戴维斯，最近担任该公司的首席财务官 太阳国2025 年 4 月，也就是该公司摆脱第一次破产的一个月后。批评人士表示，它在第一次破产时避免了更大的改变，比如剥离更多资产以降低成本。

去年8月，该航空公司再次根据美国破产法第11章申请破产保护，尽管该公司已经削减了航班，摆脱了部分空客飞机，并让机组人员休假以节省现金，但仍面临许多相同的问题。

戴维斯此前曾在西北航空公司工作，该公司与 达美航空 2008年，还曾在全美航空工作，该公司与美国航空合并 美国航空 2013 年。 联合航空 和 西南航空经过大规模整合浪潮后，四家航空公司控制了美国约80%的运力。

戴维斯预测，可能会出现更多整合，这也是“行业低端所需要的”。他表示，如果 Spirit 计划收购 捷蓝航空 两年前没有被法官阻止，“我相信我们不会变成现在这样。”

低价航空公司一度让大型传统航空公司头疼不已，因为它们大举进军市场并提供引人注目的票价。

“没有比精神号更好的典范了，”戴维斯说。

但随后大型航空公司开始复制一些廉价模式，提供简单的基本经济舱机票和其他附加费用。这对像 Spirit 这样的航空公司造成了伤害，该公司在 2010 年代实现了盈利，但自 2019 年以来一直没有实现盈利。

“每个人都看到低成本航空公司占据了大量份额，”他说。 “当时的鞋子与今天完全不同。”

他说，大型航空公司的另一个好处是其庞大的信用卡计划，当客户刷信用卡时，他们可以从银行赚钱，这项业务为他们提供了更大的现金缓冲，以应对高油价等冲击。

戴维斯表示，在精神公司的最后几天里，他往返于华盛顿和佛罗里达州达尼亚滩的公司总部之间，试图达成协议。包括飞行员在内的一些工作人员直到周五晚上或周六早些时候接近着陆时才得到有关该航空公司最后航班的最终消息。

“你不能提前宣布你要关闭，”他说。 “所发生的情况是供应商停止工作。加油机停止加油。一些机组人员可能不会进来。所以飞机、人和乘客都分散在国外的各个地方。这需要以非常有序的方式完成，并且需要立即完成。”

戴维斯表示，他将继续留在精神航空，负责监督该航空公司的关闭。租赁的飞机将归还给出租人。拥有的将被出售。登机口将由机场监管，并可能由其他航空公司使用。大约 130 名其他员工也将留下来从事这项工作。

当被问及是否会留在这个行业时，戴维斯说：“我只是喜欢飞机，我喜欢这个行业，所以我可能永远不会离开它，尽管有时这对一个人来说非常艰难和繁重。”