进军电动卡车市场

你好，我是伊芙琳，从北京给你写信。欢迎阅读最新一期的《中国连线》——我从当地企业看到和听到的情况的快照。

中国在电动汽车领域取得成功后并没有满足于现状。从新的政策目标到出口，什么会加速进程？

中国计划重复其电动汽车的成功故事——这次是卡车。

今年运输和石油成本飙升，约880辆电动卡车的海外买家向中国制造商施压 三一重工 三一重工电动卡车事业部海外市场总经理岳明表示，将在六月底前全部发货。

岳上周告诉我，在伊朗战争之前，海外采用电动卡车预计需要三到五年的时间。 “但现在，他们立即需要它。”

几天前，中国交通运输部呼吁到 2030 年新能源重卡占新车销量的 40%。 该政策补充说，北京周边短途路线上80%以上的卡车应为电动卡车。

这些目标呼应了中国十多年前推动开发新能源乘用车的努力，新能源乘用车包括电池驱动型和混合动力型。目标是到 2025 年新能源汽车占新乘用车销量的 20%。

中国超越了这一基准。

到2024年，中国销售的新乘用车一半以上是新能源汽车。此后，这一数字已攀升至 60% 以上，比亚迪执行副总裁李斯特 (Stella Li) 最近预测，这一数字很快将达到 80%。

电动卡车也遵循类似的轨迹。据国际能源署称，去年中国销售的卡车中约有四分之一是电动卡车，使得该领域的全球销量翻了一番，达到超过 40 万辆。国际能源署将中国的增长很大程度上归因于“运营成本优势以及电池成本下降”。

IEA 在 5 月份发布的一份报告中表示，在某些情况下，中国拥有一辆电池驱动重型货运卡车五年内的总成本已达到与柴油替代品相当的水平。

然而，国际能源署表示，在中国以外，电动卡车的成本通常仍至少是柴油动力车型的两倍。

这种差距有助于解释为什么即使汽车巨头和初创企业竞相进入市场，全球的采用率仍然相对有限。

特斯拉 预计今年将增加其“Semi”卡车的交付量。梅赛德斯-奔驰于 2023 年推出了 eActros 600 电动长途卡车，但今年仍专注于推广该车辆。

岳说，三一重工几十年来一直专注于挖掘机和建筑机械，五年前才扩展到电动汽车。他表示，该公司此后已停止在中国销售柴油卡车。

该公司声称其 880 辆汽车订单是迄今为止中国最大的电动卡车出口量。

由于保密协议，岳拒绝透露客户或目的地国家，但表示三一重工此前已将电动卡车运往印度尼西亚和阿拉伯联合酋长国等国家。

与小米和其他越来越依赖工厂自动化来削减成本和提高产量的中国电力公司一样，三一重工也已在内部建立了大部分制造能力。

事实上，岳说，其位于长沙的高度自动化工厂的第一阶段已经可以使用中国制造的零部件每年生产多达 30 万辆卡车。他声称这是世界第二大商用卡车工厂，仅次于欧洲的宝马。

三一重工的业务已遍及亚洲、美洲、欧洲和非洲。去年其总收入897亿元人民币，其中60%以上来自中国境外。

三一重工在2025年年报中表示，“公司在印尼的工厂生产的产品已销往欧洲和美国的高端市场。”该公司拒绝就其计划在香港上市电动卡车业务的报道发表评论。

惠誉亚太区企业评级总监杨景表示，电动卡车在中国卡车出口中所占份额虽小，但增长迅速。 “该细分市场在 2025 年和 2026 年前四个月快速增长。惠誉预计强劲势头将持续下去。”

如果这一预测属实，尽管关税不断上涨，电动卡车仍可能与汽车和半导体一样，支持中国的全球出口——因为北京正在打造另一个由其引领的行业。

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