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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
“高速公路”听起来令人印象深刻。这听起来像是一个明确的解决方案，可以彻底解决瓶颈问题。然而，本周能源监管机构批准的英国新电力高速公路是一项更为谨慎的工程。
投资 34 亿英镑的东部绿色干线 2 号线确实意味着电力运输能力的显著提升。2029 年投入运营后，它将在从苏格兰到约克郡的 436 公里范围内提供 2 千兆瓦的电力容量，与目前边境两侧的峰值可用量相比，增长了近 30%。这也是根据新规定获得英国天然气和电力市场办公室最终资金批准的第一个项目，旨在加速基础设施的交付。
然而，美中不足的是，为实现能源转型而升级英国电网是一项艰巨的任务，这项工程几乎无法对其产生任何影响。这项挑战是全球性的。英国国家电网的投资计划几乎翻了一番，达到 600 亿英镑，其中近 80% 将用于电网建设。高盛估计，仅欧洲在未来十年就需要在输电和配电方面投入近 8000 亿欧元。
原因有二。首先，随着电动汽车和热泵的普及，电力需求将急剧上升。其次，可再生能源发电的地方与旧式化石燃料发电站不同。
苏格兰的风力发电量正在不断增加，而且即使有了这种设备，也没有足够的运输能力将风力发电输送到英国南部的需求地区。Cornwall Insight 的汤姆·爱德华兹 (Tom Edwards) 认为，苏格兰的峰值发电量可能已经达到 10-14 吉瓦，而当地的峰值用电量仅为 3 吉瓦。到 2030 年，苏格兰的发电量可能会增加 10 吉瓦。
更糟糕的是，运输瓶颈只是问题的一部分。根据 Octopus Energy 6 月份的报告，可再生能源很难接入电网，超过 700GW 的潜在容量被困在排队中。解决这一问题的努力并未带来有意义的加速。
Ofgem 加快运输基础设施审批的进程确实带来了一丝希望。国家电网的电力系统运营商在新航线上有五个项目，总运输容量为 10GW。资金的确定性增强使运营商能够锁定稀缺的电缆和电缆铺设船供应。
然而，尽管做出了这些努力，我们仍然难以摆脱这样的感觉：实现公用事业公司宣布的巨额投资计划仍然过于雄心勃勃——就像近期实现电网脱碳的希望一样。
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