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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
我曾经用轻蔑的眼光看着石灰自行车骑手。当我骑着真正的自行车气喘吁吁地爬上山时，他们怎么敢骑着电池驱动的自行车从我身边轻松掠过？是什么造就了他们——仅仅是 骑手 — 你认为它们属于自行车道吗？为什么这些粘液色的怪物总是设法把车停在错误的地方，总是潜伏在角落里挡住我的路，玷污了我欣赏乔治亚风格露台的美丽景色？
但这一切直到去年夏天的一个温暖的夜晚，我的另一辆昂贵的公路自行车在朋友家外被偷了。我不愿意立即再花一大笔钱购买闪亮的新诱饵，我发现自己相当内疚地下载了某个以柑橘为主题的应用程序。
我从未回头。我加入了歌手哈利·斯泰尔斯（Harry Styles）、淘气的小学生以及其他假骑自行车者的行列。这些天，我经常发现我开着一辆我现在认为相当漂亮的英国绿色电动两轮车在伦敦周围巡游。 （当然，也存在其他供应商——特别是在伦敦，更有品味和谨慎的 Forest 自行车——但网络效应的力量是真实存在的，Uber 赞助的 Lime 自行车目前就具备这种能力。）
经常骑自行车的人和不骑自行车的人可能无法理解这一吸引力。但事实是，电动自行车是一种非常方便、令人愉快且具有成本效益的出行方式（只要您获得骑行通行证而不是按时付费）。
但问题是，虽然它们可能对骑车人来说非常好，但这些电动自行车对其他人来说仍然是相当痛苦的。我们需要确保就我们城市如此快速而巨大的变化进行适当的公开对话。
这不仅仅是电动自行车被扔在或被吹倒在我们街道中央的难看之处，以及它们正在改变我们城市景观的外观和感觉。对于依靠下降的路缘安全过马路的轮椅使用者来说，停在路上的电动自行车不仅带来不便，而且带来危险。对于视力障碍者和老年人来说，沉重且不稳定的物体占据人行道的大部分也是一个严重的危险。此外，至少从传闻来看，骑车者的行为往往比普通骑车者更加鲁莽——红灯被忽视，人行道被用作自行车道，而且很少使用手势信号。
Lime 拒绝告诉我它在首都运营着多少辆电动自行车，但其车队估计约为 30,000 辆，而且使用量正在快速增长：该公司告诉我，今年到目前为止，有 1150 万次出行被归类为“通勤出行”，比去年同期增长了90%。目前，Lime 在全球 280 多个城市拥有超过 20 万辆电动自行车和电动滑板车。 （这并不意味着它是最大的：德国的 Tier Mobility 在伦敦不太出名，但在全球拥有近 350,000 辆车队。）
如此快速的增长无疑是我们所看到的问题的原因之一。一旦基础设施赶上，其中一些问题很可能会得到解决，就像自行车的情况一样。伦敦现在的自行车机库数量是 2016 年的四倍，伦敦自行车道的总长度也增加了四倍。 Lime 本周同意在明年 7 月之前在布伦特区安装 200 个新停车位，此前该委员会出于对安全和停车不良的担忧而威胁禁止其自行车上街。
电动自行车有一些潜在的社会效益，例如减少交通和可能的污染。 Lime 估计，2019 年至 2023 年间，由于电动自行车的使用，伦敦的机动车行驶里程减少了超过 260 万公里。它们还为那些买不起自行车或无处存放自行车的人提供了一种骑两轮出行的方式。我非常喜欢和其他人骑同一辆自行车所带来的均衡效果——包括顽皮的青少年，他们的自行车发出的巨大的咔哒声和嘟嘟声暴露了他们还没有付钱的事实。
但要让电动自行车不那么麻烦，我们还需要做更多的工作。例如，可以通过更频繁地因违反交通规则而对骑车人处以罚款，以及更多地宣传伦敦交通局提供的免费自行车课程来改善这种情况。电动自行车停放不良也应受到更严厉的处罚。在像这样的狂风大作的城市中，确保停车后不会被风吹倒的某种方法也是最佳的。
我承认，我内心仍然有些鄙视电动自行车（也许我自己也如此迷恋），但总的来说，我认为它们是一个积极的补充。我们只需要确保它们使我们的城市变得更好而不是更糟——特别是对于最弱势群体而言。
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