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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
埃隆·马斯克表示，随着特斯拉转向自动驾驶和人工智能，其估值可能高达 5 万亿美元，是目前估值的七倍。在其机器人出租车事件令投资者失望后，该公司股价在过去一周下跌了 10% 以上。但即使特斯拉兑现了炒作，机器人出租车对今天的投资者来说是否应该如此重要？
尽管近期股价下跌，特斯拉股价的预期市盈率仍高达 80 倍，远高于全球同行。这反映出人们希望其大量的人工智能支出将使其成为向全自动驾驶汽车转变的主要受益者，并且这种转变将很快实现。但回报可能需要比预期更长的时间，受益者遍布各个行业和公司。
机器人出租车有潜力带来变革——如果它们成为主流的话。为此，必须首先进行大规模生产和商业化，这意味着需要更多年的开发和测试。它还可能需要一种全新的汽车制造方法。
马斯克没有提供有关机器人出租车背后技术的详细信息，也没有提供他将如何降低自动驾驶汽车成本的详细信息。后者是关键：汽车制造商需要为客户和机器人出租车运营商提供令人信服的成本优势，以证明未经证实的技术每英里的成本是合理的。
批评人士一直对特斯拉承诺的自动驾驶出租车何时上市表示怀疑，该出租车的价格低于 3 万美元，而且比最便宜的 Model 3 还要便宜。中国科技集团百度在中国运营全自动驾驶出租车，经过七年的开发、广泛的道路测试和六代机器人出租车，将其最新车型的售价降至 28,500 美元左右。
目前，机器人出租车的经济论据仍然薄弱。由于其中的摄像头、雷达、芯片和激光雷达传感器价格高昂，成本的降低是有限的。传统汽车制造商需要在软件开发上投入大量资金才能迎头赶上。
大规模采用还有很长的路要走。开发和测试需要时间。解决安全问题将需要更多。在高速公路和城市环境中运行无人驾驶汽车，有行人、动物和自行车以及其他难以预测的障碍物，具有很高的安全栏。
与此同时，机器人出租车的票价通常低于传统出租车。 Robotaxi 网络还需要提供清洁和远程协助，但尚未盈利。截至 7 月，百度的业务已完成 700 万次乘车，尽管以最低价格使用自己的机器人出租车，但尚未实现收支平衡。 Waymo 在美国每周提供超过 10 万次付费机器人出租车服务，目前也处于亏损状态。通用汽车的自动驾驶汽车业务 Cruise 在 2021 年至 2023 年期间亏损 58 亿美元。
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由于经济回报非常不确定，自动驾驶汽车制造商最终将在成本上展开竞争，以争取大众市场的采用。这可能需要采用完全不同的方法来制造电动汽车。不像特斯拉那样，每个汽车制造商都从头开始建造自己的汽车，外包制造将开始变得更有意义。尽可能多地标准化硬件生产并通过软件专注于差异化将更快地压缩成本。
谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo就是正确道路的一个例子。该公司本月与现代汽车建立了合作伙伴关系，将 Waymo 的全自动技术集成到现代的电动汽车中。在其他地方，全球最大的苹果合同组装商富士康已经建立了一个平台，根据合同生产定制电动汽车，并提供自动驾驶改装。
富士康已经向特斯拉等电动汽车制造商供应零部件，并大批量生产摄像头模块、电子控制单元和传感器等电动汽车零部件。其规模意味着为客户提供稳定、低成本的零部件采购。据高盛称，到 2030 年，此类电动汽车外包预计将达到 1,440 亿美元，即 320 万辆电动汽车。这也意味着自动驾驶相关零部件供应商的新增长，据麦肯锡预测，到 2030 年，自动驾驶相关零部件的市场总额预计将高达 800 亿美元。
尽管电动汽车和自动驾驶功能的发展速度令人印象深刻，但新兴技术的大部分领域，特别是在安全和监管方面，仍然很粗略。考虑到目前的所有不确定性，机器人出租车在日常生活中的采用可能仍然缓慢而谨慎。这条道路是投资者应该遵循的道路。
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