时间他的表情说明了一切。当雷切尔·里夫斯列出她的第一份预算资助的基础设施项目时，她甚至无法说出最大的一个项目要花多少钱。她宣布在两年内向英格兰 NHS 注入 226 亿英镑现金，并每年为英国学校额外提供 23 亿英镑核心资金。电视画面显示，相关部长们欢呼雀跃。但当她提到伦敦的一条从老橡树公地到尤斯顿的铁路隧道时，交通部长路易丝·黑格并没有欢呼。我们只看到一张下巴绷得紧紧的，看起来像个鬼脸。
HS2，英国历史上最伟大的白象，已经活到了再战的一天。造价一度为 300 亿英镑，后来飙升至 1000 亿英镑，即使去掉北部的四肢，目前预计也将造价 670 亿英镑。一年前，里希·苏纳克(Rishi Sunak)将自己列入了缺乏勇气杀死它的总理的耻辱名单中。但他确实阻止了从老橡树公园到尤斯顿的伦敦线路的建设。仅尤斯顿总站的成本就从 26 亿英镑飙升至 48 亿英镑。情况显然已经失控，该项目的伦敦端实际上被禁止了。
完成这项工作并确保场地安全预计将花费令人难以置信的 2 亿英镑。两台巨型隧道掘进机现在埋在老橡树下。他们周围是大片荒凉——被驱逐的家庭和被夷为平地的企业。但至少有一半是有道理的。然后，苏纳克可以将完成该项目所需的 65 亿英镑资金重新分配给北部急需的铁路项目。
苏纳克能为尤斯顿提供的唯一未来是，私人开发商可能会从该场地其余部分的利润中出面支付隧道和新车站的费用。由于这似乎不太可能，因此假设迟早，政府可能会聪明地承认这一切都是一个可怕的错误，并将尤斯顿土地归还给卡姆登的人民。
去年二月，下议院公共账目委员会审查了苏纳克对尤斯顿的决定。它的报告读起来很可怕。事实上，它认为整个 HS2 项目“性价比非常低”。但它特别指出，他对尤斯顿的私有化并不合理。该委员会表示，白厅没有“可以推向市场的合理或详细的提案”，并且“可能需要大量时间来制定提案”。
奥雅纳 (Arup) 前首席经济学家亚历山大·扬 (Alexander Jan) 计算出，尤斯顿开发项目每年可带来的收入略高于 50 万英镑。即使是建造一条普通的隧道和车站，例如 40 亿英镑，也需要建造相当于 21 座金丝雀码头塔楼和 80,000 套住宅的建筑。简的结论是，这将是“荒谬的”。即使是为了获得所需收入的一小部分，摄政公园和布卢姆斯伯里也需要建起一堵由办公室和豪华公寓组成的肮脏围墙，从而遮挡从樱草山上看到的城市和圣保罗大教堂的景色。从唐宁街发出的这一点可以看出认真对待现代英国政府有多么困难。
继续修建通往尤斯顿的隧道预计成本为 10 亿英镑，只有当里夫斯将苏纳克的 65 亿英镑归还给尤斯顿时才有意义。这是一笔巨款——是 NHS 本周宣布的资本预算两年内增加 31 亿英镑的两倍多。这笔资金要么来自北部其他已宣布的铁路项目——苏纳克承诺的资金——要么来自她预算中的其他地方。换句话说，要么是普里姆罗斯山，要么是曼彻斯特到利兹，让你精疲力尽，升级。
通往伯明翰的 HS2 尾部从未受到严格的预算控制。我们从未获得完整的数据，最近 BBC 全景报道声称 HS2 向政府提供的一些数据是故意误导的。交通部门一直认为 HS2 太大而不能倒。衡量该项目政治影响力的一个指标是，负责 HS2 的凯尔·斯塔默 (Keir Starmer) 的铁路部长是亨迪勋爵 (Lord Hendy)，他是英国国家铁路网 (Network Rail) 的前主席，是罕见的 HS2 冠军。与此同时，HS2 的优点可能会受到新的物有所值办公室的审查，该办公室的主席正是大卫·戈德斯通 (David Goldstone)，他恰好担任 HS2 Ltd 的非执行董事，同时也是财政部在董事会的代表。整个事件是纯粹的香蕉共和国。
在 HS2 开发的每个关键阶段，明智的政策应该是停止戴维·卡梅伦最愚蠢的虚荣项目。这笔钱本可以用于十几个比从伦敦到伯明翰的旅行缩短半小时更需要的交通项目。缓解滑铁卢和帕丁顿的运力比尤斯顿更有意义，改善北部恶劣的铁路连接也更有意义。
取消 HS2 仍然是值得的。十二年的规划并没有改变它的低性价比。即使是苏纳克 (Sunak) 的终点站老橡树公园 (Old Oak Common) 也是合理的。黑格声称放弃尤斯顿“绝对没有意义”，就像说每头白象都需要一条尾巴一样。
老橡树公共线将与伦敦新的交通枢纽伊丽莎白线连接，而尤斯顿则没有连接。更重要的是，阿克顿附近的废弃工业园区将成为西部大都市的金丝雀码头，欧洲最具活力的“新城镇”之一。有一天，将中部地区与阿克顿而不是大英博物馆和伦敦动物园连接起来似乎是完全合理的。事实上，英国的基础设施规划似乎一如既往的无能。
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