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您关于2024年美国大选对华盛顿和世界的意义的指南
当您被迫听取有关美国贸易伙伴剥夺美国的特朗普投诉时，特别是一个申诉，特别是出现：美国的道路和车库里到处都是大众汽车，现代和丰田，但世界其他地区不会购买美国汽车。
欧洲是这种愤怒的主要目标，旧的统计数据再次播出，欧盟对美国的汽车征收10％的关税，这是后者对欧洲汽车的2.5％的2.5％。实际上，正是美国自己长期存在的汽车保护主义促进了一个内向的和全球竞争的行业，现在在电动汽车（EV）革命中落后了。唐纳德·特朗普（Donald Trump）对汽车和汽车零件的完全荒谬的关税表明他学到了错误的教训。
为了解决这一陈旧的话题：诸如掀背车和小型货车等标准汽车的欧盟进口税确实是美国的2.5％。但是，美国生产的轻型卡车（包括皮卡）长期以来一直掩盖了25％的关税墙。林登·约翰逊（Lyndon B Johnson）于1964年对欧洲家禽税的报复，这项职责被称为“鸡税”。
行业专家表示，底特律的三大汽车公司 – 福特，通用汽车和克莱斯勒（现为斯特兰蒂斯集团的一部分） – 因此，越来越多地将其创新集中在制造皮卡车上，并使用相同的平台和组件来开发燃气的大型大型养育汽车（SUVS）。市场情报公司Jato Dynamics的高级分析师Felipe Munoz告诉我，尽管采购和重型SUV仅占美国轻型车辆销售的17％，但“这是美国三大制造商在美国市场中赚钱的大部分资金”。
然而，世界其他地区的道路往往比美国更狭窄，燃油税更高。 “保护使美国汽车制造商在全球范围内的竞争力降低，”穆诺兹告诉我。日本公司使家族汽车在世界各地流行：底特律不这样做。美国最大的汽车出口商是德国宝马，而不是美国制造商。
当美国汽车公司实际上对欧洲客户做出回应时，他们成功了，包括在那里制造。福特在欧洲市场上一直处于长期状态，包括一直是英国最畅销的品牌之一。但是现在已经挣扎了，停产了流行的较小汽车以专注于SUV。五年前的通用汽车出售了它在欧洲几十年来经营的欧宝品牌，以专注于其本国市场上的大型车辆。
不是欧盟保护主义伤害了美国国外的美国汽车制造商。欧盟委员会长期以来一直向美国开放要约，以削减所有工业用品关税，包括零汽车，美国未能承担。受害感仍然存在。
尽管特斯拉在电动汽车中发挥了开创性的作用，但美国传统制造商却慢慢进入新技术，甚至比他们缓慢的欧洲欧洲同行割让了地面。欧盟最近采取了一种务实的方法，即使用有针对性的关税以及与中国公司的合资企业和技术转移，以赋予其汽车制造商的空间以赶上其国内市场。
但是拜登政府试图在保护墙后面建立北美电动汽车行业。它创造了有限的税收抵免，同时以100％的关税打击中国进口，并禁止中国汽车软件，并敦促加拿大和墨西哥这样做。截至2023年，美国汽车总销售中电动汽车的份额约为欧洲的一半，而在中国的四分之一。
特朗普走得更远，并征收了关税，以遣返加拿大和墨西哥的汽车生产。这是一个潜在的灾难性举措，如果他取消了有资格获得美国 – 墨西哥 – 加拿大贸易协议的汽车零件的关税豁免，他就会更是如此。尽管如此，它还是得到了卡特尔工会UAW的领导，对加拿大的同行感到沮丧。
美国贸易政策的混乱越来越多意味着依靠美国市场虽然很大，但会带来严重的风险。 Jato Dynamics计算出，特朗普的关税实际上可能比日本和欧洲竞争对手更加严重地击中美国三大制造商，因为前者非常依赖于美国市场以及来自加拿大和墨西哥的来源。
FT本周报道说，中国电动汽车制造商BYD已开始将其从美国市场缺席视为好处。与竞争对手特斯拉不同，它可以继续征服世界其他地方，而不是焦急地看着特朗普的下一个扭曲和转弯，例如他周一的模糊建议，他可能会暂时暂停汽车关税。
美国浪费了国外的贸易壁垒在汽车制造业中浪费了历史性的领先优势。特朗普的关税将进一步拖延。关于贸易保护主义在家造成的损害，很难发明一个更加凄美的警示故事。
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