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老化车主的所有者最终面临选择。再次修复他们的爆炸器，或者再次出售。也就是说，实际上是面对日产新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的难题。不过，他可以做一点。
Espinosa在与本田进行了合并会谈后任命，他正在努力解决日本汽车制造商的长期斗争。日产的新计划涉及关闭超额容量，减少人员并推出新产品。据报道，该集团计划通过出售资产并利用债务市场来筹集约70亿美元。
不过，这只是一个开始。根据研究公司Pelham Smithers的说法，虽然一家公司的市场价值低于100亿美元的公司，虽然90亿美元的数量可能是一大数字，但尼桑可能最终从今年的核心运营中损失了35亿美元的现金。
日产希望在2026年将现金阳性转变为降低成本，然后由于新的汽车型号而增长。资产负债表上的现金远远超过其借款。但是它有可能找到午餐已经吃掉的风险。它的第二大市场仅次于北美，是中国，当地的电动车制造商（例如Byd）削减了外国品牌。它的电动汽车更广泛地提供了薄弱，比德在欧洲和日本的扩张应该引起人们的关注。
由于挑战如此多，就像日产的道路一样，独立公司可能很快就会用完。确实，这家汽车制造商表示，它与合作伙伴关系开放。但是和谁？世界各地的传统汽车制造商正在为同样的问题而苦苦挣扎。
这应该鼓励Espinosa在开箱即用。报告表明，日产可能对与美国大型科技集团的合作伙伴关系感兴趣。但是，最好的选择可能在于台湾白色标签智能手机制造商富士康（Foxconn）以前盘旋了日产，并且本身就融入了电动汽车。最近，它达成了具有里程碑意义的交易，以为三菱汽车制造汽车。
这将以两种方式大胆。它将在各地的汽车制造商的蝴蝶结上射击，他们仍然相信汽车的设计和制造应该可以融合在一起。这也将提高日产将斧头带到自己的生产能力的前景。对于各地的汽车制造商来说，削减工作和关闭植物都是很难的。特别是在日本。
但是Espinosa的重组计划已经在做一些繁重的工作。随着汽车与其他类型的高级电子产品之间的鸿沟，Byd继续前进，几乎没有任何重点与未来作斗争。日产和富士康可以发现他们共享一个共同的目的地。
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