e非常17分钟。这就是某人在英国道路上的碰撞中被杀或重伤的频率。这些事故中的每一起都带来了难以忍受的损失：对于家人和朋友来说，哀悼被残酷地被偷走的亲人哀悼，受伤的幸存者可以永远改变他们的生活。当我们谈论如何使道路更安全时，很容易被虚张声势和笨拙分散注意力。但是，每次我们这样做时，我们都会忽视最重要的事实：去年，交通事故夺走了1,600多人，我们有能力减少和防止它们。
采用速度限制。伦敦运输公司发表的严格的新研究表明，在实施20mph速度限制后，伦敦自治市镇道路上丧生或严重受伤的人数减少了34％，杀死儿童人数下降了75％（从4到1）。这意味着更少的悲伤家庭和更少的人的生活造成了痛苦。同时，驾驶员的预测缺点根本没有实现。尽管他们的批评者可能会声称，但20mph的速度限制实际上并没有使旅行速度较慢，因为旅行时间在很大程度上是由连接延迟而不是车辆速度决定的。施加20mph速度限制的道路不仅更安全；他们也更安静，鼓励更多的人走路或骑自行车。那些确实开车的人的碰撞较少，因此为其保险付出了较少的费用。居民在自己的社区中的后退速度限制较慢也就不足为奇了。其中四分之三以上认为20mph是他们居住区域的正确速度。
我们的经验并非孤立。威尔士20英里 /小时的速度限制计划的第一年导致100人被杀害或重伤。
作为首都市长，我的道路安全方法从来都不是关于意识形态，信仰或偏见。这是关于遵循证据并做最好的事情。如果我们想挽救生命，证据表明没有时间浪费。这就是为什么我们在适当的道路上推出20mph速度限制的原因。由于我们的政策，今天伦敦一半的街道有20英里 /小时的速度限制。我们在我们城市中创建了800多个“学校街道”，削减了有毒的空气污染，并为成千上万的孩子提供了更安全，更健康的上学方式。同时，我们增加了受保护的周期路线的数量五倍，使伦敦人更有信心将四个轮子交换两个轮子。
一步一步地，街上的街道，我们使首都成为一个更好的步行，骑自行车和开车的地方。面对艰难的问题，我们有勇气提出自己的答案，而全世界都没有提供。
当我启动超低排放区（ULEZ）时，它是任何地方的第一个。其他人则采用了类似的计划，但伦敦是世界上最大的计划。 2024年，即我们扩大它的一年，路边二氧化氮水平（加剧哮喘并增加肺癌风险）的有毒气体下降了27％。自2019年首次引入该计划以来，空气质量在整个首都的监测地点的99％都得到了改善。在一个每年与多达4,000次早期死亡有关的空气污染的城市中，乌莱兹正在挽救生命。
这不仅仅是Ulez。我们知道，卡车涉及碰撞的可能性高出五倍，导致死亡相对于他们的交通份额。因此，在2021年，我们成为了世界上第一个为卡车执行直接视觉标准的地方，迫使成千上万的危险工具实施安全措施并改善了驾驶员可以从驾驶室中看到多少。今天，该标准正在起作用； 2023年，HGV杀死的脆弱道路使用者的数量从2017-19基线下降了62％。此后，欧盟引入了类似的计划，该计划希望在整个非洲大陆挽救数千人的生命。
在提高道路安全方面，我们的首都的记录是首屈一指的。但事实是，尽管进步令人印象深刻，但仍然有太多的地方使行人处于危险之中。我们可以而且必须做更多的事情，因为在首都道路上发生的悲剧中并不是不可避免的。这一基本原则 – 我们道路上的一项伤亡是太多的 – 为伦敦的愿景为零。通过实施它，我们旨在消除到2041年运输网络上的所有死亡和严重伤害。但是除非自治市镇理事会竭尽所能，否则我们将不会成功。
首都的大部分行政区都跃跃欲试，使我们的道路更安全。其中21个现在具有默认的20mph速度限制。不幸的是，到目前为止，有一些理事会拒绝发挥自己的作用。在这些Blocker行政区中，领导人正在街道上的较低速度限制作斗争。对于那些理事会，我的信息很明确：是时候加紧了。因为通过速度限制的政治没有什么可获得的，只有人受伤并丧生。
每天，我遇到的人告诉我，他们想取得更大的进步，以清理我们的空气并在首都的街道上削减速度。其中一些是竞选者，他们竭尽全力使我们的旅行方式更安全，更可持续。但是绝大多数是普通公民：孩子们放学回家；父母骑自行车上班；照顾者开车去看亲戚。他们想要的很简单：在知道自己免受伤害的知识中，自由过生。为了他们的缘故，必须继续争取更安全的道路。
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萨迪克·汗（Sadiq Khan）是伦敦市长
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