- 谷歌 Waymo 联合创始人安东尼·莱万多夫斯基 (Anthony Levandowski) 表示，特斯拉在数据方面拥有巨大优势。
- Levandowski 告诉《商业内幕》：“我宁愿站在特斯拉的立场上，也不愿站在 Waymo 的立场上。”
- 他表示，谷歌可以通过削减技术成本以及收购一家汽车公司来保持领先地位。
虽然特斯拉上周的机器人出租车活动可能未能让华尔街惊叹不已，但无人驾驶汽车行业的一位关键人物表示，尽管 Waymo 和 Cruise 等竞争对手明显领先，埃隆·马斯克的公司目前仍占据着令人难以置信的强势地位。
安东尼·莱万多夫斯基 (Anthony Levandowski) 在接受《商业内幕》采访时表示：“我宁愿站在特斯拉的立场上，也不愿站在 Waymo 的立场上。”
Levandowski 是一位工程师，他于 2009 年与他人共同创立了 Google 的自动驾驶项目（当时名为 Project Chauffeur，现称为 Waymo），被认为是自动驾驶汽车行业的先驱。
莱万多夫斯基看好特斯拉的整体地位，因为一个关键因素：数据。特斯拉已经有汽车上路，其中一些汽车使用半自动功能来完成停车和车道切换等任务，并一直在学习。他说，马斯克拥有“最强大的车队来做到这一点”。
“有数百万辆特斯拉不断发出警报，将数据反馈给特斯拉，以改进产品，而这最终才是真正的差异化因素——你拥有最丰富、最一致的数据，可以随着时间的推移不断改进，”莱万多夫斯基说。
他补充道：“我想说，就所有其他驾驶场景而言，特斯拉拥有的数据示例可能比 Waymo 多 10,000 甚至 100 万倍。”
特斯拉上周推出的“Cybercab”已经等了很长时间了。马斯克承诺在未来十年的大部分时间里推出自动驾驶特斯拉汽车。尽管如此，投资者和华尔街分析师并没有被震惊。事件发生后，特斯拉股价暴跌，马斯克的净资产蒸发了 150 亿美元。首席执行官在时间表上过度承诺的历史可能与此有关。
同样，莱万多夫斯基表示，他希望特斯拉自动驾驶技术的实质内容“多一点牛排，少一点嘶嘶声”。马斯克留下了许多关于该技术如何运作及其安全性的未解答的问题。
特斯拉的 Cybercab。 特斯拉
Levandowski 在这个行业有着一段曲折的过去。 2016 年他离开谷歌加入 Uber 后，他的前雇主起诉了他的新老板，声称 Levandowski 窃取了有利于 Uber 的知识产权。 Levandowski 随后被 Uber 解雇，并被判处 18 个月监禁，之后被前总统唐纳德·特朗普赦免。
然而，也许很少有人比 Levandowski 更了解自动驾驶技术的本质。两年前，他对该行业的态度更加严厉，指责所有主要参与者除了美化的技术演示之外什么也不提供。
他现在的态度转变可能会随着他新的自动驾驶企业 Pronto 的进展而进展，该公司专注于卡车运输和采矿业。他还承认，过去几年人工智能的加速发展对自动驾驶行业产生了显着的下游影响。
莱万多夫斯基说：“我认为，这实际上就是你在自动驾驶领域再次看到的许多进步的真正来源。”
“如果没有一些新的基础性工作的开展，我们就无法在 Pronto 取得今天的成就，”他补充道。
特斯拉的优势
马斯克此前曾声称，特斯拉在提供可在任何地方使用的自动驾驶“通用解决方案”方面超越了竞争对手。
事实上，Cybercab 仅依赖于摄像头和人工智能。 Waymo 和该行业的其他一些参与者使用额外的激光雷达传感器，这些传感器可以绘制汽车周围环境的 3D 图像。尽管如此，激光雷达技术价格昂贵，而此前曾称其为“拐杖”的马斯克现在押注于没有激光雷达的未来。
莱万多夫斯基对此表示同意。
“Waymo 没有理由不能在以后放弃激光，”他说。 “事实上，我认为他们会的。”
这就留下了一个大问题：Levandowski 之前开发的 Waymo 将如何迎头赶上。目前，谷歌为每辆 Waymo 汽车支付溢价，建立和维护自己的庞大网约车网络将是资本密集型的。
Levandowski 谈到 Waymo 时表示：“你可能需要收购一家汽车公司才能生产你想要的汽车。” “你可能只应该在你的技术真正准备好扩展时才这样做。”
优步的优势
虽然特斯拉和 Waymo 争夺技术霸主地位，但 Uber 目前可能是机器人出租车竞赛的领跑者。
自 2020 年出售自动驾驶部门以来，Uber 一直专注于与自动驾驶公司合作，向客户提供他们的车辆。它与 Waymo 合作，最近还与 Wayve 和通用汽车公司的 Cruise 签署了协议。
这是 Uber 的低资本模式，它依赖于随需求动态变化的司机和乘客网络。优步可以通过同一个应用程序向客户提供无人驾驶汽车，而无需花费任何费用来建造它们。难怪 Uber 和 Lyft 的股价在特斯拉机器人出租车事件发生后走高。
分析师还认为 Uber 是自动驾驶出租车领域的大赢家，至少在短期内如此，而 Waymo 如何商业化仍不清楚。
“他们从这里走向何方是一个有趣的问题，”莱万多夫斯基说。
当然，谷歌现有的几款产品规模庞大，Levandowski 表示，该公司没有理由有一天不能让人们可以通过谷歌地图（一款超过 10 亿人使用的应用程序）呼叫 Waymo。每个月。
Waymo 联合首席执行官德米特里·多尔戈夫 (Dmitri Dolgov) 在 8 月份接受 a16z 采访时表示，该公司正在考虑除打车服务之外的从送货到卡车运输的市场战略。
Stratechery 创始人 Ben Thompson 最近写道，如果谷歌想要占领这个市场，它可能需要将 Waymo 分拆成一个实体，随着规模的扩大，投资回报率可能会受到影响。
汤普森写道：“更一般地说，Waymo 作为 Alphabet 子公司的时间越长，Uber 作为交通聚合商获胜的可能性就越大。”或者正如 Levandowki 所建议的那样，它会削减成本或收购一家汽车制造商来完成这项艰苦的工作。
“（特斯拉）是否能够在软件上执行并且技术能够及时准备就绪，或者 Waymo 的每辆车成本是否会大幅下降，谁知道呢？”莱万多夫斯基说道。
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