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据领先的行业人物称，唐纳德·特朗普（Donald Trump）不稳定的外交政策使石油交易者不愿签署油轮的长期租赁合同，这使船东的进一步不确定性。
船东和世界上最大的商品交易员之一说，美国总统的贸易战和国际冲突的干预措施的结合使商人签署了“时间宪章”。船舶租赁协议允许船东和租船商长期确定性（通常是在几年内）就移动产品和特许收入的成本提供了。
特朗普的行动增加了对已经面临多重挑战的市场未来成本和风险的不确定性。这些包括也门的胡西（Houthis）对红海的船只的袭击问题，这些问题通过迫使船只采取更长的路线和在乌克兰的战争来提高运输成本。
全球最大的油轮运营商之一Hafnia首席执行官Mikael Skov说，“每天”都有新的美国政府的“新声明”。
他说：“石油交易员，其他船东 – 每个人都有相同的观点，即现在进行长期交易可能更加困难。”
斯科夫补充说，不确定性触及了船东可以出售二手船的价值。 “除非有机会将其租赁三到五年，否则没有多少人会购买船。”
斯科夫（Skov）的评论是在丹麦的一家油轮和干式载体运营商的丹麦诺登（Norden）发表的，它通过预测2025年净利润在2000万美元至1亿美元之间的净利润，强调了该行业面临的不确定性。
加拿大油轮老板Teekay还指出了2月19日在2025年提供2025年的指导时，市场上有很大的不确定性。
它在谈到它所面临的不确定性时说：“很难预测这些因素将如何在2025年发生，它们对油轮市场的影响会产生什么影响，或者是否会有其他地缘政治事件。”
最大的石油和商品交易员之一Trafigura的全球运输负责人安德里亚·奥利维（Andrea Olivi）表示，人们对签订长期运输合同“绝对更加谨慎”。
奥利维说，这些不确定不仅与关税有关，而且还与乌克兰的战争有关和红海的使用。在过去的一年中，船东的利润已上涨，因为大多数人避免了红海，因为霍蒂武装分子袭击了商业船只。通过较长的好希望斗篷的较长路线进行转移，已经大大推动了运输时间和成本。
但是，在胡塞斯上个月表示，在加沙的停火交易后，霍蒂斯上个月表示，返回红海的机会增加了。
奥利维谈到红海时说：“那里的任何重大发展都会对货运率产生重大影响。” “在接下来的三到六个月中可能会发生很多事情。”
Teekay表示，在关税上，威胁到美国对加拿大和墨西哥进口原油进口的关税可能会增加一些油轮的交易。该公司表示，税款可以增加与其他国家的美国海上贸易，并将更多的加拿大和墨西哥石油推向亚洲。
但是，它还说美国对中国的关税可能损害中国石油需求和进口。
在乌克兰，油轮所有者正在质疑任何和平协议如何重塑石油交易方式。自2022年2月对乌克兰的全面入侵以来，俄罗斯的石油出口受到来自美国和其他西方国家的广泛制裁的打击。
斯科夫问如果解除制裁会发生什么。 “这与石油运输方式相比在哪里有什么关系？”他说。
商品贸易集团嘉吉（Cargill）海洋运输部负责人扬·迪尔曼（Jan Dieleman）表示，市场上的不确定性也提出了有关船舶的可用性（称为邦克）的问题。
嘉吉（Cargill）和哈夫尼亚（Hafnia）本周宣布，他们将他们的企业融合在一起，将邦克（Bunker）推向船只，以提高比能源价格更大的规模和安全性。
在Hafnia和其他领先的油轮所有者坚持认为，从长远来看，不确定性已在一个市场上扎根。他们预计，全球车队的当前年龄将促使业主废除船只，限制供应并提高价格。
然而，位于伦敦的船船经纪人SSY的油轮联合负责人肖恩·米勒（Sean Miller）表示，市场“被地缘政治不确定性所包围”。
米勒说：“为了进行任何正常化，首先需要解决一些当前的政治障碍，其次是随后分析的后果。” “直到那时，运输空间将保持固有的波动。”
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