Uber首席执行官：平均Waymo完成了超过99％的人类司机的旅行

在生产力方面，Uber的Gig工人驾驶员在自动驾驶汽车中遇到了激烈的竞争。

到目前为止，Uber已开始在Waymo在亚特兰大和奥斯汀的自动驾驶汽车中骑车。

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在公司周三的收益电话中说：“在这两种情况下，就每天完成的旅行而言，平均Waymo都比我们99％的司机忙碌。”

Khosrowshahi说，这对于在Uber应用程序上的自动驾驶汽车的未来来说是个好消息，因为它为银行和其他投资者提供了证明，该公司最终将需要资助其推出AVS。除Waymo外，Uber还投资了3亿美元的电动汽车制造商Lucid，并与Software Startup Nuro合作，在2026年将更多的AVS带到美国的Uber平台。

他说：“一旦我们证明了收入模式 – 这些汽车每天可以生产多少 – 将有很多融资可以解决。”

但是，目前，Uber与Waymo的共同努力仍然很小。在亚特兰大，Uber希望在周三准备的讲话中说，在未来几个季度将“在接下来的几个季度扩展到数百辆汽车”。在奥斯汀，Uber的服务区带有Waymo约90平方英里。

Khosrowshahi在接受CNBC的采访时说：“这是物理世界的AI，我们认为这将是一个巨大的趋势。”

在奥斯汀，Uber现在与特斯拉竞争，特斯拉在6月推出了有限的Robotaxi服务，特斯拉安全员工坐在前乘客座位上。

Khosrowshahi告诉CNBC，越来越多的公司在自动驾驶汽车中提供游乐设施将提高交通安全性，鉴于AV技术有可能比人类做出更好的驾驶选择。

他说：“自主竞赛的所有竞争都将创造更安全的街道，我们将成为其中的重要组成部分。”

Khosrowshahi在一月份表示，在未来十年中，人类驾驶员和AV可能会在Uber的网络中共存。

Uber司机在Uber，Lucid和Nuro上个月宣布他们的合作伙伴关系之后告诉Business Insider，他们希望在寻找新的演出之前查看Uber计划的更多详细信息。

他们说，一些AV仍在努力应对坑洼和其他挑战。 Uber的人类驾驶员负责汽车成本，例如维护 – 其他人可能必须承担的责任。

Uber正在考虑拥有和管理将来在网络中添加的自动驾驶汽车的各种模型，从寻找可以拥有汽车车队的合作伙伴到与个人所有者分配票价的合作伙伴，类似于它已经与人类驾驶员所做的那样。

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