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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
在红海发生船只袭击事件和其他丑闻引起人们对海员困境的关注后，主要银行正在考虑限制对危害船员福利的船东的融资。
荷兰银行（ING）和花旗集团（Citigroup）等八家银行的高管计划从十月份开始开会讨论如何追踪客户的安全承诺，以及限制对不符合标准的客户的贷款。
这一举措遵循了这些银行先前达成的一项协议，这些银行为造船等大型投资提供贷款，并报告其投资组合中船东对环境的影响，尽管这一举措自 2019 年以来产生了不同的结果。
这一事态发展凸显了人们对全球 190 万海员工作条件日益增长的担忧，这些海员维持着贸易的运行，但大部分时间都在国际水域度过，远离陆地当局的监督。
今年，尽管也门胡塞武装分子发动导弹袭击，一些船东仍继续穿越红海航行。胡塞武装分子声称，这些袭击是为了在以色列与哈马斯的战争期间支持加沙的巴勒斯坦人。在新冠疫情期间，各国关闭边境，数千名海员被困在海上，得不到任何支持，安全担忧加剧。
荷兰银行（ING）航运融资主管斯蒂芬·菲斯特（Stephen Fewster）表示，“你能想象在红海上航行，不知道是否会被导弹击中吗？”他将主持与荷兰银行、瑞银、挪威银行、北欧联合银行、三井住友银行和瑞典北欧斯安银行等银行之间的会议。
“船员们通常来自低收入家庭。他们没有资格说：我不去了。他们要养家糊口。”
尽管一些船东在合同上有义务按照客户的指示航行，但费斯特表示，ING 会对选择穿越也门附近危险区域的船只感到担忧。他补充道：“没有人愿意为一家船员经常受伤的公司提供资金。”
银行可以坚持要求船东同意在贷款前分享一系列信息，包括员工因受伤而损失的工作日数以及为家属提供的支持金额。菲斯特表示，贷款机构还可以要求他们提供心理健康支持和船上互联网接入，“切断”不符合标准的船东的融资供应，或为符合标准的船东提供更优惠的利率。
他们还将考虑如何跟踪船东在影响生物多样性、合乎道德的船舶回收和性别平等方面的表现。仅有 1% 的海员是女性，最近，船东 AP Møller-Maersk 旗下一艘船上发生的性侵犯指控引起了人们对这些女性脆弱性的关注。
这八家银行将决定应实施哪些想法，然后向之前签署《海神原则》的其余 35 家银行提出提案。《海神原则》是 2019 年签署的一项协议，旨在追踪和披露其航运投资组合与气候目标的一致性。
但一些人质疑这一主要由西方银行支持的举措对高度国际化且监管松散的行业的影响。约三分之一的银行在 2023 年报告称，他们的投资组合符合到 2050 年将碳排放量减半的最初目标。
一家领先的船舶经纪公司的高管表示，波塞冬原则对银行来说是“一个很好的宣传”。但规模较小的私营船东继续危及员工安全并运营高污染船舶，同时仍能获得融资并“赚得盆满钵满”。
国际运输联合会主席帕迪·克鲁姆林对银行的举措表示欢迎。
“有些船东认为他们不需要为人权负责，但他们却继续得到奖励。（这些）船东需要处于经济劣势。”
但他警告称，许多公司仍在规避监管，在远离总部且监管松懈的国家注册船只。他补充说，必须通过立法来实现有意义的改变。劳工权利“应成为所有人的义务，不遵守规定的人应受到严厉制裁，不给不良公司留下任何藏身之地”。
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