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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
在十月份预算出台之前，长期被推迟的曼彻斯特-利兹铁路线电气化项目正在再次接受审查，这引发了铁路行业对运输项目可能被削减的担忧。
据三位知情人士透露，跨宾宁铁路线的升级工程目前正在进行中，但由于政府连续试图控制成本而停滞多年，目前正在研究是否能在年内节省开支。
两人表示，该项目已被要求在 10 月 30 日的预算之前节省 1 亿英镑。
这一流程是英国交通部正在实施的项目“零基资本审查”的一部分，要求每个项目都要证明其成本是合理的，此前财政大臣雷切尔·里夫斯要求各部门节省数十亿英镑。
这反过来又引发了铁路行业和市长们的担忧，他们对哪些项目可能面临风险。
跨奔宁铁路线的升级对英格兰北部来说具有特别重要的意义，因为维多利亚州基础设施投资不足，导致服务非常不可靠且拥挤不堪。
2011 年，时任财政大臣乔治·奥斯本承诺对连接曼彻斯特、哈德斯菲尔德、利兹和约克的 70 英里铁路线进行电气化改造，工程预计于 2014 年开始。
四年后，该项目被暂停，基础设施机构英国铁路网公司被指责导致成本飞涨，随后又恢复。
根据国家审计署公共支出监督机构 2022 年的一份报告，2017 年大选后，该计划经过多次重新设计和调整，导致浪费了 1.9 亿英镑的公共资金。
国家审计署指出，尽管该项目的“根本需求”没有改变，但还是经过了反复调整“以满足不同部长的优先事项和预算限制”。
工程最终于当年年底开工。目前预计竣工时间为 2036 年至 2041 年之间，比原计划晚了十多年。
但随着英国政府为里夫斯的首份预算做准备，三位熟悉该过程的人士表示，该项目再次受到关注，以寻找潜在的成本节约机会。
一位人士表示，此举旨在减缓支出，以实现财政部的短期预算目标，即使这意味着该项目从长远来看可能会花费更多。
另一位代表称，利兹以东的项目被要求节省 5000 万英镑，而利兹以西的项目也被要求节省相同数额的资金。
一位政府消息人士证实，该项目“正在预算前进行审议”。
交通部表示不对猜测发表评论。
然而，一位资深铁路人士表示，实际上，如此庞大的项目（目前成本高达 115 亿英镑）的节省仅相当于里程碑的小幅移动，而不会对交付产生重大影响。
该项目发言人表示，他们不承认所建议的节省数字，并补充说该项目目前已完成 60%。
不过，铁路基础设施高管们也担心其他项目也可能被削减，包括东西铁路（该项目将重建剑桥和牛津之间的铁路连接）和电气化升级。“整个行业都弥漫着一种厄运的气氛，”一位高管表示。
一些市长机构还担心，时任首相里希·苏纳克 (Rishi Sunak) 去年为当地项目提供的资金（替代已取消的 HS2 北段）也面临风险。
工党自掌权以来一直坚称，需要做出艰难的支出决定，以填补保守党政府遗留下来的220亿英镑“黑洞”。
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