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明年，中国电动汽车的销量预计将首次超过内燃机汽车，这是一个历史性的转折点，使这个全球最大的汽车市场领先西方竞争对手数年。
根据提供给金融机构的最新估计，中国将打破国际预测和北京的官方目标，国内电动汽车销量（包括纯电池和插电式混合动力汽车）将同比增长约 20%，到 2025 年将超过 1200 万辆汽车时代由四家投资银行和研究团体组成。这一数字将是 2022 年售出 590 万辆的两倍多。
与此同时，预计明年传统动力汽车的销量将下降 10% 以上，至不到 1100 万辆，较 2022 年的 1480 万辆下降近 30%。
与此同时，欧洲和美国的电动汽车销量增长放缓，反映出传统汽车行业对新技术的缓慢接受、政府补贴的不确定性以及针对中国进口产品的保护主义抬头。
伍德麦肯兹亚太区可再生能源研究总监罗伯特·刘（Robert Liew）表示，中国电动汽车的里程碑标志着其在国内技术开发和确保电动汽车及其电池所需关键资源的全球供应链方面取得的成功。该行业的规模意味着制造成本的大幅降低和消费者价格的降低。
“他们想让一切都电气化，”刘说。 “没有哪个国家能与中国相比。”
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尽管中国电动汽车销量增长的步伐已从疫情后的狂热中放缓，但预测显示，北京在 2020 年设定的官方目标，即到 2035 年电动汽车占汽车销量的 50%，将比原计划提前 10 年实现。挪威的电动汽车销量（按市场份额计算）在全球处于领先地位，超过 90% 的新车都是电池驱动的。
投资银行瑞银集团和汇丰银行以及研究集团晨星和伍德麦肯兹向英国《金融时报》提供了行业预测。
他们暗示，未来十年，在中国设立的生产数千万辆传统发动机汽车的工厂将几乎没有国内市场可以服务。
他们还强调了中国电动汽车行业的快速崛起如何威胁到德国、日本和美国的国家制造冠军。
据统计，随着2024年中国电动汽车市场同比增长近40%，外国品牌汽车的市场份额降至37%的历史新低，较2020年的64%大幅下降数据来自上海咨询公司Automobility。
仅在本月，通用汽车就减记了超过 50 亿美元的中国业务价值；保时捷背后的控股公司警告称，其持有的大众汽车股份将被减记高达 200 亿欧元；主要竞争对手日产和本田表示，他们正在通过合并来应对“急剧变化的商业环境”。
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中国汽车制造商面临着内部竞争。汇丰银行驻北京的资深分析师丁宇前表示，虽然电动汽车现在是中国新型高科技经济的“战略重要”组成部分，但随着该行业的发展，激烈的竞争预计将“挤出”更多参与者。合并。
“虽然中国国内电动汽车行业显然正在蓬勃发展，但它也面临着增长放缓（基数非常高）、车型供应过剩、激烈竞争和价格战，”她说。 “长期发展方向很明确——中国的电动汽车巨头势不可挡。”
咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，汽车行业正处于前所未有的剧变时期的“开始”。
投资研究集团晨星研究中国汽车行业的股票分析师 Vincent Sun 指出，包括德国大众在内的几家跨国汽车制造商预计要到 2025 年末或 2026 年才会在中国发布主要的新电动汽车车型。
汇丰银行估计，中国制造商计划在 2024 年第四季度发布约 90 款新车——大约每天一款——其中近 90% 是电动汽车。
尽管如此，瑞银中国汽车研究主管保罗·龚警告称，进入2025年，中国更广泛的经济政策存在一些不确定性，并预测在2024年强劲结束后，市场将“开年疲软”。
但他补充道：“我们预计…… 。 。由于补贴到期以及 2026 年对电动汽车征收 5% 的购置税，到 2025 年底购买量将出现强劲增长，而到 2025 年底之前的税率为 0%。”
理查德·米尔恩在奥斯陆的补充报道
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