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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
作者是格拉斯哥大学经济和社会历史的高级讲师。他的最新著作是“煤炭国家”
英国在Scunthorpe Steelworks的最后一次爆炸炉的未来悬而未决。闭合将使英国维珍钢生产（将钢从原材料制成 – 结束）。 Scunthorpe的中国所有者Jingye说林肯郡的植物是不可行的。唐纳德·特朗普总统的关税以及世界的回应强调了全球贸易的脆弱性。这些是英国钢铁行业的其余要素现在暴露的巨大风。
在局势的重力下，部长们说，他们准备将雇用2700名员工的Scunthorpe国有化。 Keir Starmer，别忘了，扭转了工党对公有所有权的早期承诺，几乎没有公共资金可以花费。
但是钢是工业经济的定义原材料。如果英国要实现当今绿色能源提供的制造潜力 – 陆上和海上的风力涡轮机，太阳能农场的设备，电动汽车和电池存储都取决于钢，那么它仍然需要生产钢。
这可能还取决于公有权 – 议会已被召回本周末关于如何拯救Scunthorpe的紧急辩论。但是，过道双方的英国政府几十年来一直对这个问题进行了沉默寡言。认为私有化将带来卓越的经济表现是一条信仰的文章，并且通常取决于未能理解早期公共企业背后的目的和意图。这使英国在欧洲变得异常值，该州经常拥有重要的行业。
还值得注意的是，1980年代和1990年代英国私有化的矛盾结果：外国国有企业进入英国经济。法国，爱尔兰，丹麦和挪威政府拥有我们的风电场。荷兰州已经运行了我们的火车。中国政府通过石油公司，部分拥有英国最古老的炼油厂格兰格茅斯。
然而，国有化仍然被视为一种过时的社会主义野心，以控制经济的“高度”。 1995年，托尼·布莱尔（Tony Blair）裁定工党宪法的“第4条”（第4条），该宪法将其授予了生产，分销和交换方式的公众所有权，它似乎标志着这些目标的终结。
历史揭示了许多以前的民族化的务实起源 – 政府介入以应对私人所有者无法或不会满足的挑战。克莱门特·阿特利（Clement Attlee）的工党政府在1940年代后期将煤炭，电力和铁路国有化之后，随后进行了投资和现代化。为此目的而开发的“旋转旋转”火车将煤炭从新的“超级杆”运送到巨大的电站。
钢铁本身是阿特利政府最有争议的国有化，这是在1951年保守的大选胜利之后被扭转的。在那个关头，钢铁被认为是有利可图的，对这些地区来说太重要了，无法从伦敦运营。
到1967年，情况发生了变化。当时需要深刻重组的钢铁被哈罗德·威尔逊（Harold Wilson）归于公有权。新成立的英国钢铁的任务是缩小劳动力，并在这项艰难的演习中取得了相对成功。缔约合的煤田和炼钢带得到了支持。投资于新行业，例如车辆制造多元化的劳动力市场。
公众所有权的批评者认为，政府对主要国家行业的控制是英国在这一时期下降的重要驱动力，不得重复。公共企业被讽刺为20世纪中叶的不灵活的集中式公司。但是，其中包括政府在BP中的“黄金份额”，以及包括运输和理事会住房在内的权力下放的公共规定。与英格兰和威尔士的私有化垄断相比，苏格兰水的投资和成本表现也有利。
自从私有化以来，钢铁部门的表现使英国成为第一个主要工业经济的悬崖，而没有使钢铁从头开始的能力。
Scunthorpe的所有者自1988年以来的所有者包括英国核心伙伴关系，印度塔塔集团，当时是Greybull Capital，这是一个专业投资集团，该集团购买了陷入困境的企业，最后是Jingye。最近几周，全球跨国公司成为外围工厂的破坏性影响：注意吉格对政府的5亿英镑要约的兴趣缺乏兴趣，以保持Scunthorpe开放。
在基本原材料的制造和供应以及贸易中的新发现的不确定性标志的经济中，国有化现在又回到餐桌上并不是一件坏事。
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