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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
对于Tech的Great Showman而言，本周末期待已久的特斯拉Robotaxi服务的伊隆·马斯克（Elon Musk）将明显缺乏Razzle-Dazzle。
自动乘车服务计划在德克萨斯州奥斯汀的道路上，只有大约10辆车。远离马斯克（Musk）长期以来一直承诺的广泛有能力的自动驾驶车辆，将要进行地理身材，以避免该市最具挑战性的交叉路口，并配备有备用的示波器，如果出现问题，可以进行干预。
特斯拉的股市价值超过1TN，倾向于希望它将在即将到来的机器人革命中兑现，从类似Uber的Robotaxis网络开始。暂定的奥斯丁首次亮相比没有马斯克通常的自信摇摇晃晃的承诺和骑行晚了几年，至少是第一步。但是要说还有很多东西可以证明看起来像是一种轻描淡写。
特斯拉的粉丝认为，许多因素将使它的规模和盈利能力比Waymo更快，Waymo是前Google自动驾驶汽车项目，在美国四个城市中约有1,500辆无人驾驶出租车。
首先是硬件。特斯拉的技术仅依靠一组安装在其车辆上的相机，而不是其竞争对手使用的雷达和激光传感器的昂贵套件。马斯克声称，特斯拉去年揭幕的特斯拉专为网络库车的售价将不到30,000美元。相比之下，Waymo使用的美洲虎（Jaguars）的标价超过70,000美元，然后将其车辆带入传感器，这些传感器增加了数万美元。
不过，值得注意的是，特斯拉尚未证明其基于相机的系统可以在Waymo实现的近自治级别（称为L4）运行。它并没有透露驾驶员在测试过程中自动操作时撤回对汽车的控制的频率。
它还面临着美国在美国自动驾驶软件是否造成许多事故的监管调查。对于马斯克来说，将少量汽车与远程运营商一起在有限的道路上，并证明特斯拉已经准备好运营真正的自主服务。
第二个潜在的优势是特斯拉将可以访问其客户多年来购买的汽车车队，从理论上讲，所有这些都可以在其Robotaxi网络中兼职。这可以使其具有即时的上市时间和商业模式优势，从而消除了拥有和经营自己的车队的需求。
但是，目前尚不清楚当特斯拉最终提供其完整的自动驾驶系统的版本时，该软件实际上将在过去出售的所有车辆上都可以使用。也不明显有多少特斯拉所有者想要将他们的汽车送出来在Robotaxi网络上进行转变。 Waymo运营着充电和维护中心以支持其机队：对于单个特斯拉的所有者，清洁，维护和保险车辆的费用和麻烦将是一种抑制作用。
其他人也很可能与其用于机器人的资产容器方法相匹配。 Waymo最近宣布与丰田联盟（Toyota），这是与汽车制造商的第一家合作伙伴关系，该合作伙伴指出了以软件为中心的商业模式，Waymo仅作为技术供应商才能使用该模型。
马斯克的第三个声称的优势在于他公司能够推出服务的速度。从售出的所有汽车收集的大量驾驶数据中，它将不需要在进入新市场之前艰苦的城市地图绘图Waymo进行：就像人类驾驶员一样，其软件将足够聪明，可以发行“在野外”。
在实践中，技术和监管过程不太可能像这所建议的那样流畅。特斯拉将很难评估Tesla将从其驾驶数据中获得的真正优势：它不是来自自动运行的车辆，并且在研究罕见的“边缘案例”时可能不会给人数很大，而这些案例使完全自治的案例难以实现。
该公司也不可能轻松地从监管机构乘车。从该公司的家乡开始，该州具有宽松的共和党州长，但其他州（尤其是拥有民主党州长的州）可能会施加更严格的规则。
马斯克（Musk）预测特斯拉的网络在“几个月内”可以增长到1,000个机器人，从而使公司迅速扩展到其他城市。毕竟，他的Robotaxi希望终于会与现实发生冲突。
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