政府，行业，学术界正在努力解决有关稀土磁铁的问题：Meity官方

一位高级富裕官员周五表示，政府，工业和学术界正在努力解决有关稀土磁铁的问题，这些问题用于汽车行业和其他设备。

该技术的存在是为了制造稀土磁铁，但要以商业竞争的速度生产它们，这是一个挑战，Electronics of Electronics and IT（其他秘书）Amitesh Sinha说。

Sinha在谈到PSU技术研究的Tec verse事件的间距时说，要解决有关稀土的问题，所有三个伙伴 – 政府，工业和学术界都在做他们的工作。

Sinha说：“技术存在，但是我们必须看看我们在商业上如何以竞争力的价格做到这一点。这是主要的挑战。政府肯定会起作用，因为这些事情现在已经变得战略性和重要。”

在活动中，一个研究单位电子技术材料中心（C-MET）与基于艾哈迈达巴德的公司索马磁铁签署了技术协议的转让，以生产稀土磁铁。

Sinha说，由于政府意识到材料技术的重要性，有关技术开发的工作已经进行了几年。 “这是过去几年的努力。因此，他们（C-MET）已经一直在努力，但是突然之间，重点是这种稀土材料。首先，首先，我们将不得不发展一种能力，在危机时，可以轻松地扩展一下。因此，我们的基础设施或能力是我们现在的目标，” Sinha说。但是，他说，梅特并不是直接从事稀土磁铁的生产，而仅从事某些对其生产很重要的技术。

2024年4月，中国对稀土元素（如Terbium and Redsprosium）实施了严格的出口许可 – 用于消费电子产品中使用的高级性能NDFEB（Neododymim-riron-Boron）磁铁的关键输入。

该国最古老的电子产业机构Elcina表示，此举破坏了全球供应链，击中了印度快速增长的听觉物品和可穿戴设备的势头，并且设备制造商正在切换以从中国进口完全组装的扬声器模块。

Elcina估计，稀土金属磁铁约占材料清单的5-7％，印度进口了其NDFEB磁铁需求的近100％，中国占进口总量的90％。

该行业机构表示，由于供应和行政瓶颈的收紧，中国磁铁的价格上涨了，日本，欧盟和美国等替代来源的价格昂贵的2-3倍，并且缺乏足够的能力来满足印度需求不断上升。

稀土磁铁包括新近铁 – 铁 – 孔（NDFEB）。它用于高性能汽车应用，例如电动汽车（两轮车和乘用车）的牵引电机，以及电动汽车和内燃机车辆的动力转向电动机（乘用车）。