斯特兰蒂斯正在挣扎。这就是为什么

美国汽车品牌吉普、拉姆、道奇和克莱斯勒在新东家的领导下陷入困境。

欧美巨头 斯特兰提斯 根据标准普尔全球流动性的数据，按销量计算，该公司是全球第五大汽车制造商。法国制造商标致雪铁龙集团 (Groupe PSA) 和美意合资菲亚特克莱斯勒 (Fiat Chrysler) 于 2021 年合并，有望通过协同效应节省数十亿美元，并为横跨两大洲的品牌分担开发电动汽车和软件等昂贵新技术的负担提供新机会。

其中一些承诺已经实现。

Bernstein 董事总经理 Daniel Roeska 表示：“起初，市场对 Stellantis 能否实现两家公司宣布的 50 亿美元协同效应表示怀疑。”

但斯特兰蒂斯做得比这更好。

“他们成功筹集了 80 亿美元，”他说。 “然后他们就停止计数了。”

2023 年是辉煌的一年：创纪录的销售额、创纪录的利润、创纪录的自由现金流。

这些成绩的背后，隐藏着各种各样的问题。

顾客对高价望而却步。产品变得陈旧，而竞争对手则更新自己的产品线。产品质量投诉一直困扰着该公司，尤其是标价超过 10 万美元的新款 Jeep 车型——该品牌的新领域。

2024年上半年销售额下降14%利润暴跌近一半, 该公司表示。该股股价也出现下跌，从 3 月份的历史高点 29.51 美元跌至 10 月初的略高于 13 美元。

其核心是北美地区的高库存，该地区是 Jeep 和 Ram 卡车品牌的故乡，据 RBC Capital 估计，这些库存约占 Stellantis 利润的 50%。

据 Cox Automotive 称，在美国所有品牌中，Stellantis 车辆的经销商库存量位居前列。这意味着他们不卖。

标准普尔全球移动汽车智能部门主管斯蒂芬妮·布林利 (Stephanie Brinley) 表示：“北美业务利润丰厚，被视为摇钱树。” “也许这个想法是它可以在没有太大影响力的情况下自行运行。但它仍然需要支持。”

现在经销商们愤怒了——该公司北美经销商委员会向 Stellantis 的高层管理人员（包括首席执行官卡洛斯·塔韦雷斯）发出了一封公开信，指责他们无视警告并犯下导致公司陷入困境的错误。

汽车工人联合会威胁要再次罢工。与供应商的纠纷最终诉诸法庭。

“关于斯特兰蒂斯的整个讨论基本上已经崩溃了，”罗斯卡说。 “我们不是在谈论自由现金流。我们不是在谈论长期电动汽车战略。我们不是在谈论市场地位或中国零跑合资企业。我们只是在谈论它会花费多少成本。”公司摆脱美国库存。”

Stellantis 确实预计在未来几年推出大量新产品，以及一个高度灵活的平台，可以容纳多种动力系统——电动汽车、混合动力汽车和老式燃气汽车。这可能有助于它度过汽车行业的不确定时期，因为电动汽车的需求不稳定且不可预测。

但接下来的 6 到 12 个月也可能会相当艰难。

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