亚马逊工人、港口罢工以及托运人难以预测的 2025 年

亚马逊仓库罢工是企业在今年假日季面临的最新供应链逆风，而劳资纠纷——这是今年贸易中断的一个突出特点——将导致 2025 年全球航运业“又一个混乱的一年”。距离美国东部和墨西哥湾沿岸 36 个港口的码头工人可能再次举行罢工仅几周时间。

“2023 年罢工活动同比增长 280%，去年并没有放缓，我们也没想到会放缓，”全球货运公司全球货运总裁迈克·肖特 (Mike Short) 表示。 CH罗宾逊。 “我们已经在帮助托运人为一月份可能发生的美国港口罢工做好准备。”

肖特表示，汽车和制药等依赖即时库存模式的行业需要实施应急计划并采取行动，不仅是在新的罢工之前，而且是在 2025 年可能出现的任何进一步的劳工骚乱之前。

最大的潜在劳动力中断最早可能在一月中旬出现，美国港口和国际码头工人协会在 1 月 15 日最后期限内就东部和墨西哥湾沿岸港口的自动化问题达成协议。两党之间的谈判最近再次破裂，而当选总统唐纳德·特朗普最近表示全力支持工会关于港口不实行自动化的立场。

全球航运巨头马士基上周晚些时候在给客户的一份报告中写道，随着 1 月 15 日截止日期的临近，客户应该做好准备，在出现任何中断之前将集装箱移出码头，以避免出现无法在码头取货的问题。如果发生终端关闭的情况，并且没有额外的时间进行最后一刻的检索。

全球贸易冲击“黑天鹅”时代

近年来，物流行业屡见不鲜的“黑天鹅”事件，其中最大的一次是新冠疫情，导致全球供应链陷入停顿。大流行期间吸取的经验教训为公司提供了新的数字解决方案，以跟踪贸易并解决缺乏通信和数据共享的问题，这些问题导致了港口的严重拥堵。这些解决方案将继续在应对贸易中断方面发挥重要作用。

由于新冠疫情的影响，美国交通部负责多式联运的副助理部长 Andrew Petrisin 于 2022 年 3 月创建了 DOT 的供应链监控数字平台 Freight Logistics Optimization Works (FLOW)。自成立以来，已有 86 个合作伙伴包括零售商、货运公司、物流提供商、港口运营商和贸易协会在内的各方一直在共享数据，以提供更全面的贸易视角，确定美国供应链和基础设施的趋势、优势和劣势。

如今，FLOW 跟踪了美国 75% 的集装箱进口量和 80% 的美国集装箱码头运力。合作伙伴包括最大的海运承运商 MSC 及其同行公司 马士基, 赫伯罗特、一、以及 以星;零售商包括家得宝 (Home Depot)、耐克 (Nike)、沃尔玛 (Walmart) 和塔吉特 (Target)；联合太平洋铁路公司和 BNSF 铁路公司；以及物流提供商 CH Robinson、DHL、ITS Logistics 和 FedEx。

在过去的几年里，该平台使参与者能够实时掌握港口和内陆网络拥堵情况，并监控巴尔的摩大桥倒塌等灾难和红色胡塞武装袭击等世界事件造成的意外货物转移。海。 FLOW 成员在 Key Bridge 倒塌期间使用数据来更好地了解东海岸的货物流动如何变化、货物正在改道，以及货物量的增加是否造成拥堵。这项工作还有助于监控供应链是否存在潜在的通货膨胀高峰。

“你可以将其视为一种中断响应工具，或者黑天鹅事件响应，”佩特里辛说。 “我们有一些 FLOW 成员正在建立决策模型，以便在看到拥堵时重新定位库存，或者在看到高峰时转移货物。”

特朗普领导下的交通部数据工作的未来

据 Petrisin 称，FLOW 收集的海运数据大约需要 40 天，而采购订单数据目前需要 60 天，目标是达到 90 天。物流公司可以将其交易视线看得越远，数据就可以更好地用于预测和决策，特别是在黑天鹅事件造成的中断期间。

Petrisin 强调，由于纽约、亚特兰大和旧金山等城市的亚马逊仓库工人正在参加卡车司机工会所谓的针对亚马逊的最大规模罢工，因此他的交通部办公室不应该直接参与其中。

佩特里辛说：“我们发挥支持作用，确保美国的基础设施和美国港口都具有竞争力，并确保工人得到公平的报酬。” “当我们考虑公路货运和陆路货运时，显然它会影响仓储业和国内制造商。因此，我们正在与联邦合作伙伴密切关注这一点。”

随着特朗普政府的更迭，一些物流经理告诉 CNBC，他们对公私合作伙伴关系的未来感到担忧。 FLOW 计划在资金方面得到了两党的支持。在众议院，共和党主导的 6 月份拨款法案将 DOT 预算设定为远低于拜登总统的要求，但其中包括 500 万美元，用于启动全国范围内的仪表板，供托运人和承运人跟踪实时供应链动向并更好地应对瓶颈。

尽管 Petrisin 将于 1 月份因政府换届而离开交通部，但他告诉 CNBC，他相信 FLOW 将继续在交通运输领域发挥关键作用。 “这仍然是一个相当小的团队，我们认为我们正在触及这里可以做的事情的表面，”他说。

佩特里辛告诉 CNBC，他还没有准备好宣布下一步行动，他表示，他仍然专注于在交通部的最后一个月内尚未完成的任务。他的办公室计划于 2025 年初推出国家多式联运货运网络，以协助各州将资源用于最佳货运投资，并确定联邦投资的优先事项，以提高贸易流动的效率。

Petrisin 表示，鉴于高度相互依赖的供应链涉及许多不同的参与集装箱运输的各方，因此对 FLOW 的持续需求是显而易见的。

“我认为我们从西海岸（新冠疫情期间港口拥堵）学到的很多经验教训是，如何以允许流动性并在出现中断时保持弹性的方式管理这种相互依赖关系？这个行业中没有人假设我们将进入一个干扰越来越少的世界，我认为 FLOW 的目标是尽早提供战略层面的信息，以便人们能够更加积极主动，环顾四周。音量有变化，你不要获得会导致牛鞭效应的备份。”