航空公司在经济的云中挥霍度假者的挥霍度假者

航空公司对经济有鸟类的视野，首席执行官正在看到云。

三角洲气线 和 边境航空公司 上周拉动了他们2025年的观点，呼吁美国的经济景象和近期需求较弱。

航空公司首席执行官警告说，预订放缓，包括较弱的公司旅行，唐纳德·特朗普总统的贸易战，大规模政府裁员，来自加拿大和其他国家的游客较少，最近，由于价格敏感的消费者对计划旅行的增长，对国内教练座位的需求较弱。

密歇根大学的一项调查显示，本月消费者的情绪跌倒了。美国银行在周四的一份报告中表示，消费者在2月和3月的餐馆和旅游业等“享受餐厅和旅游”等裁量服务上的支出。

达美首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）周三对CNBC的“ Squawk Box”说：“我认为我们的行为好像我们要去衰退。” “我认为每个人都在做出防御姿势。”

从今年年初开始，巴斯蒂安说2025年将成为该百年历史的航空公司历史上的“最佳财政年度”，这是一个巨大的变化。

现在，航空公司在大流行之后的富裕休闲旅行者方面更加依靠富裕的休闲旅行者。他们希望，尽管全球市场动荡和更令人陶醉的经济情况，但这些消费者仍将继续将自己视为价格更高，更宽敞的席位。

上周，预算旅行图标Spirit Airlines在帕克·波西（Parker Posey）的北卡罗莱纳州角色中使用了一条备受喜爱的线条，以“白莲花”（The White Lotus）为航空公司最昂贵，最宽敞的座位。

“我只是不认为在这个年龄，我打算过上不舒服的生活，” Spirit在其“大型前排座位”的图片上方的Instagram帐户上引用，该帐户的价格是标准座位的三倍，以换取更多的腿部空间和其他津贴。

航空公司希望其他旅行者分享情绪。

运营商和信用卡公司多年来一直在扩大其豪华机场休息室。航空公司也一直在竞争，为他们的飞机配备了更多高级座位，例如带门的套房。法国航空和汉莎航空最近公布了新的，宽敞的一流小屋，需求对于加强的第一和商务级座位的需求很高，这些座位有数百个零件，需要监管机构的批准，以至于它保持了新飞机的交付。

三角洲和边Frontier表示，他们正在退缩他们的增长计划，甚至减少能力，尤其是在一周中的某些日子（如星期二或星期三）的非高峰时期旅行。

到目前为止，高管对昂贵的国际航线以及诸如长途商务舱和高级经济的席位更加乐观。

Delta总裁Glen Hauenstein在上周的收入电话会议上说：“在国内，特别是在国内，特别是在大型机舱中均具有柔软性，最明显的影响是最明显的。” “尽管在这种环境下没有免疫，但我们确实会看到国际和我们多元化的收入来源（包括保费和忠诚度）的韧性更大，这反映了我们核心消费者的潜在优势。”

达美航空已经看到了高级细分收入，例如一流的席位或国际长途旅行的高级经济，比主舱增长快。 Hauenstein说这将要加紧。

他说，保费收入继续“扩大了主舱的领先优势。因此，我们期望下一个季度的利差和收益率实际上会扩大，而不是汇聚。”

联合航空公司这是达美航空最接近的竞争对手，它拥有一个庞大的国际网络，并在高端翻新，休息室和浮华的新目的地上投入了大量投资，该目的地针对较富裕的环球旅行客户。该运营商在本周报告季度结果时，将对消费者的趋势提供更多的了解。

美国人，，，， 西南 和其他航空公司在接下来的几周内报告。

即使航空公司对高薪客户寄予厚望，国际旅行也遇到了问题。

达美航空和曼联表示，他们正在撤退一些加拿大美国的航班，随着美国遇到的旅行需求下降，加拿大运营商的评论与加拿大运营商的评论相呼应，这种趋势威胁到进一步扩大美国500亿美元的美国国际旅行赤字。

根据美国商务部的数据，上个月的非美国公民游客到达美国，总计约450万，比2019年，大流行之前下降了近13％，比去年下降了近10％。

需求疲软将带来更多交易，即使到春季后期，航空公司也已经经营票价销售。但这甚至可能意味着飞往流行国际目的地的廉价航班。

旅行交易网站的创始人Scott Keyes说：“这可能是我看过几年的欧洲旅行的最佳夏天。”

他说：“我认为在2022年，2023年和2024年对此会有太大的希望。” “星星正在保持一致以增加赔率。”